【青岛故事】地铁"搓澡工":我为3号线车辆洗澡
【青岛新闻网独家】
（文/于泓 摄影/孙志文）
地铁3号线全线开通试运营后首月，日均客运量14.2万人次，最高日客运量17.5万人次。每天迎来送往10多万人，铁打的机器也受不了，许多乘客不知道，当最后一班地铁结束后，所有的车辆会回到场站，接受统一的体检。在所有的程序中，负责清洗车辆的工人被戏称为地铁“搓澡工”。虽然看上去不那么重要，但这份工作却关乎着青岛地铁的“脸面”。
3天不洗白车变黑车
2月10日，也就是元宵节的前一天，白天的一场雪把青岛的气温再次拉到了零下。晚上6点，空旷的地铁3号线车辆段显得尤为清冷，在下班的人潮中，机床班工人张扬和赵运祥“逆流而上”走进厂房，准备开始晚上的工作。
许多乘客并不清楚，每天乘坐的地铁3号线车辆每周要清洗3次，用专门的清洗机和进口清洗剂进行全车清洁，而负责这项工作的就是地铁3号线车辆段机床班的工人。
“地铁里的车还要洗？看着也不脏啊！”负责给地铁“搓澡”的张扬说，他周围的朋友很多是这种想法，但他们洗车的清楚，3号线每天在隧道里跑来跑去，一天下来灰头土脸，要是3天不洗车，白车看上去就跟黑车似的。
机床班的工人分成三组，两人一组每周上夜班，工作时间是下午5点一直到凌晨2点左右。
风口里洗车又湿又冷
晚上6点，张扬和赵运祥到达工作车间之后马上开始了设备检查，张扬说其实每列车清洗时间并不长，10多分钟就能清洗完一列，但是前期的准备、设备的检查和调试非常花时间。
“安全是第一位的，我们这个岗位有十几部规章制度。”张扬说，就拿轨道来说，全部是1700V以上的直流高压电，任何失误都可能会导致事故。为了更高效地完成准备工作，机务班的师傅们自己总结了洗车攻略，把每一个检测节点细化到流程上，每一个检测点必须两人同时签字验收完成检验才有效。
虽然洗车的是机器，但这并不代表洗车工的工作就是坐办公室。洗车的时候，一名洗车工在操作机器，另一名则必须在现场。当晚8点，从晚高峰先退下来的车辆驶入了洗车车间，当车间两侧门全都打开的一瞬间，一股寒风扑面而来。紧接着洗车机开始喷水，冰冷的小水滴随着风打在脸上，感觉相当冷。张扬说，8点这班还算好的，冬天是越晚天气越冷，等最后一列地铁回场，基本上都是11点往后，那个感觉才是“真的过瘾”。
“上夜班的太多了，我们不是最辛苦的”
赵运祥跟张扬一样是机床班的工人，这周轮到他们俩一起夜班洗车。
“我们还不算最晚的。”赵运祥说，洗车是地铁夜班工作中一环，后面还有入库检查，车厢保洁的工作，忙完这一套基本上也就快第二天发车了。
“当然是上白班好啦。”赵运祥刚结婚不久，张扬正在和女朋友热恋，对上夜班的他们来说，晚上没法跟家人在一起，白天家人又都去上班了，有时候回到家里人都见不到，但工作就是这样，高品质服务的背后，一定是他人的付出。
夜幕降临，地铁3号线安顺车辆段格外安静。这个时间，3号线车辆部设备车间的洗车工人张扬准备上班了。
夜色中的3号线车辆段空空荡荡，但是硕大的车库里灯火通明，这里有众多像张扬一样值夜班的工作人员。
上班第一件事就是换上工装，检查洗车设备。
每一个细节都要确保万无一失。（图：赵运祥）
张扬在检查设备
车间里的标语
晚七点，检查完设备后，工作人员启动设备进行调试。
图为张扬在检查洗车设备运行是否正常。
晚上8点10分左右，第一列列车抵达洗车库，这意味着张扬的洗车工作正式开始。
巨大的毛刷开始转动，高耸的喷雾器瞬间喷出水雾，地铁列车开始洗澡了。
五分钟后，经过冲洗的列车缓缓驶出洗车库，此时的列车倍显明亮。
硕大的洗车库。
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