高温下的公交车检修员 50℃发动机舱是他的"主战场"

青岛新闻网8月20日讯（记者 丁淑华 通讯员 江敏 于跃）立秋后，青岛经历了连续数天30℃左右的高温天气，阳光炙烤下，每个人都愿意呆在空调房享清凉，可对于公交车修理工来说，却要在高温下，爬车顶，钻地沟，用满身的油污和汗水守护公交安全。8月19日中午12点多，室外气温已高达30℃，在交运温馨巴士通达分公司汽车北站场站内，维修区停着一辆因发动机高温故障正在等待维修605路公交车。此时，一位身着绿色工作服、戴着“黑”手套的维修工钻进了高达50℃的发动机舱，开始进行检修。

钻进50℃发动机舱检修，忍受“蒸笼”一般的热是常态

“小李，开会风扇降降温再修。”“没事，别耽误营运，半个小时就修好了。”维修工叫李东亮，今年29岁，别看他是个90后，却是一位已经有10年修车经验的老师傅，平时公交车有个“内科”问题都找他来诊断。

高温下，站在一旁的人被车身散发的热浪逼得连连后退，而李东亮却迎着热浪钻进了发动机舱内，“还可以，一边吹着风扇，一会就降温了，就是空间小对胖子不友好。”李东亮轻松地说道。

发动舱内空间狭小，闷热的空气弥漫着刺鼻的机油味，满是污垢的车身零件位于头顶，稍不注意头就会撞到头，直着身子根本没办法维修，为了排查故障，李东亮一直猫着腰、歪着头，先拆除旧水温传感器，再用万用表确定传感器故障引起的发动机高温，又更换了新的传感器，接线、检测，一点都不敢马虎。

忙了一阵子，李东亮额头上冒出的汗珠沿着脸颊、下巴往下滴，他抹了抹，脸上留下了一道黑痕，手上、身上满是机油和污垢。忙活完发动机故障的车辆，紧接着又接到下地沟查看车辆传动轴的活，高温下忍受着热浪侵袭维修车辆对李东亮来说早已习以为常。

“浑身油污”的10年青春，塑造出公交车“内科老专家”

一双满是油污的手套，一身浸满黑色污渍的交运绿工装，公交车维修不是简单的敲敲打打，得经常钻进一米多深的地沟操作，马达坏了，必须长时间保持站立托举的姿势才能修好，地沟里到处是油污，检修时还得一直仰着头，一两个小时下来脖子都僵硬了，有时，一些公交车在运行中突然发生故障，李东亮和同事还得立马赶到现场去修理。高温天，公交车出现故障的概率增加，李东亮几乎都处于“备战”状态。

“维修公交车可没有点，为了保障安全运营，就算是凌晨也得赶紧把车修好。”李东亮18岁开始当学徒，先后做过汽车销售和小车维修工，再到后来维修公交车，至今从事汽修工作已经有10个年头了，虽然年纪轻轻，但已经是高级修理技师了，平日里同事们都说他是公交车“内科老专家”，有什么修理上的疑难杂症也都纷纷向他请教，一些需要紧急抢修的重任也自然而然落在了他身上，照他的话说，10年的青春充满着油污和汗水。虽然这个工作又脏又累，而且还需要经受高温和低寒的“考验”，但已经在这个岗位呆了10年的李东亮却自有一份甘甜，“医生治病救人，我们给车看病，把车子修好了，我也是打心眼里高兴。”

维修技术过硬，用小零件解决大问题

李东亮的高明不仅在于他维修公交车技术过硬，更在于他总是能用一个小零件解决维修中的大问题，公交车发动机里线路复杂，经常有线路断了或接触不良，稍不仔细或检查不出来就得被迫换新机，换一台新发动机起码上千元，如果换一条电线就能修好只要十几块钱。公交车马达总是容易坏，换一个新马达少则几百多则千元，倘若经过仔细检修如果只是线路或者电刷的问题，几十块钱就搞定了，为了不耽误车辆运营，李东亮准备了几个废旧的马达，一旦车辆马达坏了先替换下来再利用不忙的时候和大家一块检查，争取用最小的成本解决问题。

每个月至少都有六七辆车因为马达问题需要维修，一个月下来至少也为公司节约上万元的成本，就这样日积月累，李东亮带领大家用最小的成本解决问题。

前段时间，为了解决乘客不仔细看车牌导致坐错605路大站车的情况，李东亮还和同事们一起用行程触电开关、线路开关、小喇叭组成了一个提示器，安放在车门上方，每次车辆到站开门提示器就可以播放大站快车的提示，避免了乘客坐错车的情况。

随着新能源公交车的增加，李东亮说每一次修理新能源车对他来说都是一次难得的学习机会，他很喜欢和大家共同钻研新知识。“维修公交车不仅技术水平提高快，还能学到很多新知识。”李东亮满意地说。相比其他的90后，李东亮的选择无疑是一份辛苦的工作，但看着每一辆公交车“健康”地回到路面，却也是他最大的快乐。