地铁8号线北段和1号线北段重大进展：双线通过项目工程验收

青岛新闻网8月28日讯（记者 孙志文 丁淑华）8月28日，青岛地铁1号线北段、8号线北段项目工程通过验收，标志着工程大规模施工建设基本完成，两条线路距离开通再进一步。

地铁1号线、8号线是我市“交通基础设施建设攻势”的重要攻坚任务，8号线也是我省第一批新旧动能转换重大项目。今年以来，面对突如其来的疫情，青岛地铁集团多措并举、迎难而上，在毫不松懈抓好疫情防控的基础上，在确保安全质量的前提下，坚定不移、迅速有序地组织复工复产，奋力推进工程建设。同时，围绕年度开通目标，统筹推进双线项目工程验收，为稳步推进开通工作奠定坚实基础。

据介绍，1号线北段和8号线北段两条线路同步进行项目工程验收，在青岛地铁还是第一次。验收前，在市住房和城乡建设局、市市政工程质量安全监督站的指导下，青岛地铁集团公司、一号线公司、八号线公司、运营分公司等单位对1号线北段、8号线北段开展了多轮的对标、检查和督查等工作，并组织开展逐站、逐区间踏勘，对多列车上线运行等有关功能进行验证，对发现的问题集中力量完成整改。

本次验收范围为1号线北段、8号线北段。1号线北段从青岛北站起至东郭庄站，8号线北段从青岛北站起至胶州北站，沿线串起了青岛北站、流亭机场、红岛火车站、胶东国际机场、胶州北站等交通枢纽。按照住建部规定，线路勘察、设计、施工、监理、第三方各参建单位和建设、运营单位对工程进行了验收，市市政工程质量安全监督站、青岛地铁集团公司对项目工程验收工作进行了全程监督。经现场查勘、资料检查、问询交流等环节，各项条件符合有关设计和规范要求，1号线北段和8号线北段通过验收。

项目工程验收是地铁投入试运行前的关键节点，也是地铁开通运营的一项必要条件，标志着地铁工程大规模施工建设基本完成，可以进入试运行阶段。试运行结束并通过开通评估验收后，可载客运营。

据介绍，自首条地铁线开始，青岛地铁便在行业内率先实施了项目工程验收工作，坚持高水平、高标准试运行，制订了一系列标准规范，统筹推进工程建设和运营筹备，促进高水平开通运营。

下一步，青岛地铁将继续以高标准、高质量的要求，做好后续各项工程建设、运营筹备和验收工作，为年底双线开通运营打下坚实基础。

新闻链接：1号线北段、8号线北段概况

1号线北段轨通

1号线隧道

1号线全长约60公里，全线设车站41座，为南北走向，线路南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。1号线北段全长21．3公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，北段开通运营后，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，将加强城阳区、李沧区和主城区的联系，带动沿线区域土地开发和社会经济发展。1号线在施工过程中，针对盾构区间联络通道富水砂层地质条件，在青岛首次采用了冻结法施工。1号线庙头站——文阳路站盾构区间隧道位于城阳区，为双线平行隧道，单线长1．1公里，在区间中部最低点设置一座联络通道兼泵房联通两条隧道。该联络通道洞身穿越富水中粗砂地层，地下水头高达10米，地下水流速高达40～50米／天，暗挖开挖风险极大，为全线I类风险源之一。近年来，在全国地铁区间联络通道施工中，冻结法工艺被广泛运用。冻结法可将天然岩土变成冻土，增加地层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝开挖过程中坍塌、涌水等安全隐患，给联络通道戴上了“冰盔”，同时对地面环境的影响也较小。冻结法原理与电冰箱类似，将可循环盐水的管道打入地层内，在氟利昂的作用下，冷盐水将土层中的热量带出来，土层就逐渐降温直至最后被冷冻固结，此时就可以开挖联络通道了。为减小开挖风险，保证施工安全，地铁集团、一号线公司及勘察、设计、施工等参建单位经多次咨询论证，期间邀请了住建部专家、冻结法专项设计施工专家、注浆加固专家、青岛本地水文地质专家等进行把关，并赴上海、徐州等地请冻结法院士、专家对方案进行咨询，收集落实了宝贵意见和建议，最终采用冻结法施工该联络通道，确保了施工过程安全无风险，将冻结法施工在青岛地铁首次成功使用。

8号线过海隧道

8号线实现通信通

8号线工程起点自胶州北站，终点至五四广场，全长61．4公里，设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，连接了胶州北站、胶东国际机场、红岛火车站、青岛北站、五四广场站等五大交通枢纽，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线北段（胶州北站－青岛北站）48．3公里，设车站11座，是目前国内最长的过海地铁隧道，过海区域大洋站～青岛北站区间全长7．9公里，其中海域段长5．4公里，设计及施工难度可见一斑。各方参建主体仅用2年零7个月即顺利完成5．4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米／月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1．2公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。