【青岛故事】坐上开往近郊的地铁 他们说了这些暖心故事

【青岛新闻网原创】

（记者 李倍 孙志文）

人与地铁，地铁与城，总是或多或少在发生着关系。尽管距离青岛第一条地铁开通已经过去了5年时间，但青岛人对于地铁的热爱却有增无减。

12月24日上午，青岛地铁1号线北段与8号线北段正式开通，青岛地铁正式迈入了“六线”时代。有人说，两条新地铁线路的开通，让城阳和胶州坐上了开往春天的地铁，而对于近郊地铁的通达，青岛市民也给予了高涨的热情。

上午9时，青岛北站地铁1号线、8号线北段开通仪式现场人潮涌动，他们中除了地铁建设者、施工方外，还有对两条新地铁线路充满期待和喜悦的青岛市民，青岛新闻网记者用镜头记录下了一个个兴奋、激动的面孔，同时，也用文字记录下了他们和青岛地铁的暖心故事。

一件很有成就感的事

截至目前，地铁1号线申请专利22项，创建标准化成果121项，荣获省级BIM技术创新奖3项……这一切，皆是因为地铁1号线北段在施工过程中需要克服诸多地质复杂的困难。

施工地质有多复杂？作为施工方代表的中铁二十五局青岛地铁1号线项目经理周伟最有发言权。“在1号线北段流亭站的建设过程中，因为车站紧邻白沙河，地下水丰富，且水位埋深较浅，整个车站相当于建在一个覆水砂层上。不仅如此，车站紧邻流亭机场，主干道附近车流量很大，地下管线也很复杂，施工难度可以说是国内罕见。”周伟说。

为了克服重重困难，施工过程中，施工方针对覆水砂层地质，引进了自动化监测系统和双动力多功能钻机等新工艺，并且首次运用了TRD施工工法。机械化施工离不开人力的辅助，为了确保施工顺利，工作人员需要24小时值班，以便监控施工进度，保证施工质量。

“虽然施工难度大，但我们有信心。”周伟说，他到现在仍然能清晰地记得施工时的一个画面，“有一天下午，我们的泵车正好在浇筑混凝土，我走到流亭站大门的时候，偶然一抬头，看到午后的阳光照在泵车上，给正在作业的泵车照出一层金色的轮廓，而后面的背景就是青岛流亭机场，这一幕画面一下子就震撼到我了，让我觉得自己能参与到青岛地铁的施工中，是一件很有成就感的事。”

体验“回家的速度”

在青岛地铁8号线的展板前，66岁的薛大爷正认真地“研究”地铁线路走向。“我今天一大早走了半个小时到这来，就是想看看以后坐8号线回家有多方便。”薛大爷提到“回家”，让记者不禁和他攀谈起来。原来薛大爷的老家在胶州，去年来青岛的儿子家帮忙看孙子。

“大孙子8岁，小孙子6岁，我和老伴儿都在这，但（胶州）家里有屋，儿子家再好也是儿子家，以前每过一两个月，我和老伴儿就要回家看看，收拾收拾屋子，打理一下花草。”薛大爷说，在没通地铁前，他和老伴儿都是去沧口站坐长途客车，遇上客车不走高速时，回趟家要折腾2个多小时。自打知道地铁8号线北段要通车，老两口别提多高兴了，“那真是日盼夜盼啊！”

“今天早上我吃了早饭就出门了，刚才我在这看了看，以后要是坐地铁，在胶东站下就行，估计也就半个小时左右，真是太方便了。”薛大爷说，他今天的目的就是要体验一下“回家的速度”，“一会下去坐坐看，要是真这么方便，以后一两个星期我们就能回一趟家。”

“它就像我看着长大的孩子”

通车仪式结束后，人潮开始涌向乘车口。由于通车时间是工作日的上午，因此前来体验的乘客大多是老年人，在他们中，一位拿着车票拍摄的小伙子引起了记者的注意。

“您是特意来‘打卡’地铁8号线北段的吗？”面对记者的询问，小伙子害羞一笑，操着浓重的南方口音说：“不是，我参与了8号线北段信号系统的建设。”小伙子名叫黄冠，今年23岁，是一名在上海工作的广西人。青岛地铁8号线北段的信号系统建设是黄冠刚进公司后参与的第一个项目，于今年6月份左右完工。

“这次是跟着公司来体验项目的，以前我都只是做幕后工作，现在能现场感受一下自己参与建设的地铁线，真的很自豪。”黄冠说，由于参与项目建设初期，自己还只是个职场“小白”，所有工作都是在摸索中前进，8号线北段信号系统建设让他有收获、有成长，“可以说我完成了项目的同时，项目也成就了我。虽然我现在也接手了别的项目，但这是我的‘处女秀’，就像是我看着长大的孩子。”黄冠告诉记者，他真的很激动，这次打算从青岛北站坐到胶州北站，再坐回来，“以后如果我有机会再来青岛的话，肯定还会来看它。

用地铁车票“讲述”青岛轨交发展史

作为一名95后轨道交通“发烧友”，青岛小伙陈天豪14岁时就迷上了火车，用了8年时间乘火车出行3．5万余公里，走遍大江南北，所有停经青岛的火车线路他都坐了个遍，留下了1000多张车票。而青岛地铁的每条线路，陈天豪也是一个没落，全都是在开通当天前来乘坐。

12月24日一早，陈天豪也赶来体验1号线、8号线北段。值得一提的是，在3、2、11、13、号线开通的时候，他都收集了一套完整的试乘票，这次双线开通也不例外，小伙子又带着自己的“藏品”踏上了1号线、8号线的列车。

“太便捷了，从青岛北站到胶州北站，跑完全程只要45分钟，而且8号线的亮点在于一条线路连接3座火车站和一座机场，对于胶州湾北岸的居民来说太方便了。1号线开通以后，去城阳区的时间大大缩短，青岛的地铁网络越来越成熟了。”采访过程中，陈天豪一边向记者展示他收藏的全套地铁试乘票，一边充满自豪地说出了他的心里话：“我很高兴能够见证青岛轨道交通网络的从无到有，未来我还会继续收藏地铁车票，将来把青岛轨道交通的发展史讲给更多人听。”

要坐着地铁“走南闯北”

两条新地铁线开通首日，几乎被老人和孩子“包了场”。今年69岁的萧大爷带着老伴儿赵阿姨和2岁半的小外甥童童也来感受地铁8号线北段的“魅力”。

在等车的间隙，萧大爷跟记者闲聊起来，“我们就住在仓顺路附近，这次来想看看坐地铁到胶东机场，到红岛火车站都要多久，以后出去旅游不就方便了嘛。”

2岁半的小外孙童童在姥姥姥爷的带领下，成了青岛地铁8号线北段的首批小小乘客，“我们老两口年纪大了，也不会开车，公共交通就是我们的‘腿’，平时带孩子出去玩玩，主要就是坐地铁。”萧大爷说，“现在地铁能去胶州，能去城阳，在这里换乘还能去五四广场那边，我们真是可以坐着地铁‘走南闯北’了。”

“青岛速度”的背后是地铁建设者的担当

据了解，青岛地铁8号线北段在轨道交通建设领域创造了多项“青岛速度”——用3年半时间完成48．3公里地下线路的开通；用2年零7个月，顺利实现国内最长的地铁过海隧道“洞通”，泥水盾构实现220米／月国内最快掘进速度；用32天完成过海隧道5．8公里轨道铺设，创造了行业新标杆。

这些成绩的背后，是1万余名地铁建设者1300多个日夜的辛勤付出。开通当天，作为建设者代表，青岛地铁八号线公司副总经理程学友既兴奋又激动。接受记者采访时，他说：“地铁8号线作为胶州湾北岸城区与青岛市区的重要连接线，在建设过程中有很多重大风险。例如过海段穿越1．1公里的9条地质断裂带和泥水盾构多次带压换刀、超近距离下穿运营地铁3号线等。”

面对困难，地铁建设者勇挑重担、迎难而上、开拓思路、创新工艺，以壮士断腕般的决心和意志，勇敢应对重大风险。程学友说：“我们积极推进创新工艺，加快施工进度。例如国内首次在过海段联络通道采用小盾构机械施工、省内首次采用电瓶式铺轨门吊、首次引进自动打孔机器人等等，这些创新举措都大大提高了工效。”

青岛地铁1号线北段与8号线北段正式开通，市民纷纷前来“尝鲜”。

市民们有序排队乘车。

随着1号线北段和8号线北段的开通，青岛北站成为三线换乘的地铁枢纽。

青岛地铁8号线列车。

青岛地铁1号线列车。

青岛地铁1号线、8号线列车。