重庆路快速路工程：万吨桥梁“龙抬头”
顶升桥梁总重量达9600吨，桥梁顶升最大高度约6．27米，调坡比达到6．35％
青岛日报社／观海新闻9月28日讯 万吨桥梁在重庆路上犹如巨龙一般抬起，正在建设的重庆路快速路工程正逐渐显现出它的最终面貌。9月28日上午，随着墩柱支座全部受力，重庆路快速路工程跨海大桥南侧桥梁顶升顺利落梁至设计高度，标志着项目桥梁顶升施工圆满完成。经过顶升后，这段桥梁实现了“巨龙抬头”，原大桥桥墩“断骨增高”后，完成顶升的旧桥将与新建高架桥在空中“牵手”。
在前期规划设计环节，如何对重庆路快速路这段落地段旧桥进行施工处置，成为讨论的焦点，经过专家的反复论证后，最终确定了采用“旧桥顶升”方案，将旧桥重新利用起来。所谓桥梁顶升，是指通过千斤顶及其他辅助设备，在不改变桥梁形态的前提下，将桥梁安全地顶起升高至所需高度的一种新型桥梁纠偏技术。
记者采访获悉，项目顶升段全长126米、宽28米，共两联四跨。本次顶升桥梁为鱼腹式梁底，总重量高达9600吨，为青岛桥梁建设有史以来最大；桥梁顶升最大高度约6．27米，抬升高度在全省创新高；顶升后桥梁纵坡由原4．95％下坡变为1．4％上坡，调坡比达到6．35％，在全行业内处于领先水平。
“本次顶升施工历时35天，104台千斤顶共同发力，共计63个行程，采用PLC电脑控制系统进行操作，在确保安全基础上，有效缩短施工周期约20天，同时采用绿色环保工艺，实现施工过程无噪音、无扬尘，相关施工改造技术达到国内先进水平。”青岛市政空间开发集团重庆路快速路项目技术负责人董健介绍说。
桥梁顶升技术原理简单，但技术要求极高，每一个环节都很关键。针对本次顶升桥梁重量大、高度高、转角变化大、顶升悬臂长等突出难点，参建各方进行了周密筹备，采取了一系列有效措施——在设计实施方面，成立专家组，详细优化设计及施工组织方案，并对施工关键节点进行检查评价；在交通组织方面，“划一为二”，提前将匝道与主桥分离，顺利调流，提供必要的顶升作业面；在基础建设方面，利用有限的桥下空间，用时不到20天完成全部顶升基础施工，创造有利实施条件；在支撑体系方面，从设计计算到备料准备，严格控制安装精度，不放过任何一个细节，打造坚实保障基础；在设备准备方面，配备了2套STC顶升操控系统、9组PLC顶升液压泵站、48个机械随动千斤顶、56个顶升千斤顶，以及各种厚度的钢垫块，确保顶升机械动力精准有效。
在桥梁顶升结束后，随着顶升千斤顶回落，桥体会落梁至设计高度，实现从临时结构受力到正式结构受力的体系转换。“落梁施工与顶升相比，在精度控制上更为严格。为确保顺利落梁，我们邀请专家不断优化技术环节，确保落梁安全与质量。施工过程中，运用BIM＋GIS数字化建管平台全程监测，施工数据实时上传，第一时间掌握现场信息，确保落梁工作高效完成。”青岛城发集团副总工程师李川介绍说。
综合来看，桥梁调坡顶升工艺较传统拆除重建有诸多优势。“可避免占用大面积施工场所，减少拆除带来的噪音、扬尘污染，最大程度减少了对周边居民的干扰，产生了良好经济效益和社会效益，为今后城市高架桥升级改造积累了宝贵经验。”市住房城乡建设局市政公用监督站市政二科负责人葛安祥告诉记者。
重庆路快速路工程南起山东路，北至仙山路，全长17．7公里，项目建成后将进一步完善东岸城区快速路网，提高沿线区域出行效率，同时将有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等南北通道的交通压力。目前，项目箱梁架设进度过半，正在全面开展桥面系施工。饱和性投入施工力量，积极利用数字化技术优化施工管理，在确保安全施工、质量优良的基础上，向年底主线通车目标不断迈进。（青岛日报／观海新闻记者 王冰洁）
