重庆高架路：引流明显，优化提升保畅行
通车近1个月，路网整体运行畅通平稳，“大动脉”效应凸显；针对个别“堵点”，青岛建管并重、多措并举，力促发挥“分流疏堵”最大效应
“一脚油门，从家就能到单位。”自2023年12月26日重庆高架路主线通车后，家住淮安路的市民王涵的通勤路线也随之“更新”：从家门口上重庆高架路，随后驶入跨海大桥高架路，再拐入2023年6月份通车的跨海大桥高架路二期，便能到达位于崂山区的单位。从上桥到下桥，全程高架路，用时仅十分钟。
“这座高架桥开通对我们来说太重要了，也太及时了。”市民申先生是一名设计行业创业者，虽然公司位于城阳区，但因业务需要，他需频繁往返于公司和市北CBD。据他回忆，重庆路是他往返的必经之路，以往一路红绿灯特别多，如今高架畅行无阻，单程出行时间至少节约了三分之一。
常年跑在路上的出租车司机李长鹏表示，“近两年，青岛的路越来越好‘跑’，行驶在路上也成了一种享受。”出租车司机和网约车司机是青岛路网优化直接受益群体，李长鹏告诉记者，“从出发地到目的地，现在通常有多条备选路线可选，堵在路上的情况少了许多。”
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这得益于青岛近年来不断完善城市路网建设，推动快速路网体系“成环成网”。
来自市住房城乡建设局的数据显示，自城市更新和城市建设三年攻坚行动开展以来，青岛东岸城区累计实施城市快速路建设近28公里，包括重庆高架路、辽阳快速路、杭鞍高架路二期、跨海大桥高架路二期等，东岸城区“四纵五横”快速路网体系基本形成。初步统计，东岸城区快速路网建成率已达73.6%。
以重庆高架路为例，主桥通车近1个月，迅速成为市民日常出行的优先选择，从车流量统计来看，重庆路车流量较修建高架路前增长了29.7%，高峰时段增长23.9%。另外，部分原来走环湾路、黑龙江路、青银高速的车辆选择由重庆高架路前往市区，这三条城市骨干道路在重庆高架路开通后，车流量均有所下降。其中，环湾路日交通量下降8.23%，黑龙江路下降6.06%，青银高速下降10.66%。
交通是一个动态过程，路网的变化会导致车流变化。记者采访获悉，当下住建、交警等主管部门形成合力、强化措施、加强治理，建管并重、多措并举，畅通交通“堵点”，进一步改善市民交通出行环境。
分流路线示意图。
路网体系继续完善：
多条快速联系通道正在建设和谋划中
作为东岸城区规划“四纵五横”快速路网中最重要的“一纵”，重庆高架路跨市北区东北部，纵穿李沧区及城阳区南部。这条快速路可串联4条快速路和17条主干道，沿线设置7处立交和9对匝道，充分实现了重庆高架路与横向骨架路网的联系，对于构建互联互通的一体化路网、均衡路网流量等具有重要作用。市民的出行路径选择也因此变得更加灵活。
记者从市住房城乡建设局了解到，重庆高架路主线及9对匝道通车以来，东岸城区路网交通流量实现再平衡，目前已基本稳定。
“据悉，按照工期计划，本次重庆高架路主线及9对匝道率先实现通车，桥下地面道路及部分节点立交仍需继续组织实施，地面道路需占用部分车道组织交通调流，会对部分匝道口处的交通造成影响，随着后续工程推进，相应影响会得到改善。”城发集团相关负责人介绍，重庆高架路计划尽早完成唐山路立交剩余匝道和金水路、长沙路两座跨线桥施工，进一步强化东西向交通通行能力，同步完成重庆路地面道路（含路口渠化）、两侧人行道、设施改造和绿化还建。
作为贯通城区南北的中轴快速路，重庆路交通功能强、服务范围广，为充分发挥它的联通功能和综合效益，青岛还有多条快速联系通道正在建设和谋划中，进而加速完善重庆路多路径分流的路网体系——
正在谋划中的温州路隧道是快速路网的纽带和桥梁，将服务多条快速路之间的快速交通转换；长沙路打通工程西起现状唐河路，向东南延伸至金沙路，建成后将加强胶济铁路东西两侧交通联系，并充分发挥已经建成的长沙路-环湾路立交功能；正在建设中的唐山路西接重庆路立交，东至天水路，全长约3公里，打通后市区北部将增添一条东西“大动脉”，中心城区的路网结构将进一步完善，东岸城区快速路网继续加密。
交通组织持续优化：
在重庆高架路周边设置交警执勤岗位18处
要想真正疏通交通“堵点”，在加快新的城市道路建设的同时，也离不开精细化的交通管理。自重庆高架路通车后，青岛不断开展交通组织优化提升，让城市道路通行能力发挥最大效能。
“重庆路在修建高架路前，自仙山路至山东路全段有42处信号灯，车辆在信号灯调控下梯次进入市区，这段距离用时在50分钟左右，而重庆高架路开通后，车辆驶入高架后从北到南全程用时缩短至15分钟左右。”市公安交警支队指挥中心副主任程浩介绍，由于重庆高架路引流明显，大量车辆短时间涌入山东路及周边区域，这就导致早晚高峰这一区域会出现拥堵现象。
“自正式通车以来，高峰时段车流量剧增，以山东路延吉路路口为例，全天车流量环比增长15.21%，高峰时段车流量环比增长12.49%，随着重庆高架路‘虹吸效应’越来越明显，山东路在早晚高峰时段出现车流密集现象。”市公安局交警支队市北大队大队长吕毅告诉记者，为缓解出现的拥堵，市北大队及时调整警力部署，在重庆高架路周边设置岗位18处，其中，早、晚高峰固定岗位10处，巡逻岗位8处。特别是将山东路抚顺路路口、山东路延吉路路口、山东路敦化路路口3处点位作为管控重点，通过外围分流、内围控流，及时疏导交通，做到“流量不减，警力不撤”，确保路段道路交通整体运行平稳。
同时，在交警支队指挥中心统一调度下，动态调整重庆高架路淮安路下桥口及重庆南路、山东路、南京路等沿线路口信号灯配时，坚持“桥上短时间等待，桥下车流有序散开”，减少桥上桥下车流同时汇集到路口造成大面积、长时间拥堵的情况。此外，取消原山东路北向南敦化路路口左转车道，在山东路鞍山路路口北进口人行道拓宽出一条右转车道，同步渠化北进口车道属性为“1左转+1可变+2直行+1右转”，极大缓解了山东路北向南车流压力。
“将连云港路鞍山路至敦化路段北向南行车道进行优化，由原来的双向四车道优化为双向五车道，增加1条北向南车行道，同时优化沿线交通信号配时，分流了山东路北向南进入中央商务区的车辆。”吕毅介绍，与此同时，市北大队强化应急处置，制定重庆高架路交通应急处置预案，设置应急岗位24处，同步在重庆南路长沙路路口设置1处清障车待命点位。为预防车辆拥堵，交警部门通过高架路（开平路至淮安路）北向南四处交通诱导屏实时更新高架路和山东路沿线道路通行信息，提醒驾驶员可提前在淮安路匝道口下桥，经重庆南路、南京路驶入沿海一线，同时优化沿线信号灯配时，提高过境车辆通行效率。
此外，针对山东路北向南早高峰通行，青岛交警也给出了分流路线指南：一是由杭鞍高架路、鞍山路西向东前往CBD区域车辆，改由杭鞍高架路南京路下桥口或经山东路鞍山路路口西向东直行至连云港路右转通行；二是由重庆高架路主线及山东路北向南前往CBD区域车辆，改由山东路抚顺路路口左转或山东路鞍山路路口左转绕行连云港路通行；三是由黑龙江路、哈尔滨路一线北向南驶往CBD区域的车辆，改由南京路或抚顺路通行；四是当重庆高架路山东路下桥口发生车辆拥堵排队时，建议车辆提前在淮安路匝道下桥，经重庆路地面道路绕行南京路。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁 梁超）
