探访:地铁爆破算准学校课间时间 精确到秒(图)
青岛新闻网4月19日讯 备受市民关注的青岛地铁2号线施工进展情况如何呢？昨天下午，记者在探访地铁2号线时获悉，截至目前18个工点已完成围挡；台东站、东韩站等2个工点已实施部分围挡，截至年底2号线20个车站完成土石方开挖总量的26%。
2号线：年底20个车站完成土石方开挖总量26%
地铁2号线一期工程全线共设22座地下车站，其中暗挖车站为8座，明挖车站1
2013年地铁2号线一期工程计划重点协调解决房屋征收、临时占地、管迁、调流、绿迁等前期工作，特别是台东站、利津路站、汽车东站、车辆段等关键工点，至年底20个车站完成土石方开挖总量的26%。
3号线：施工渣土相当5个水立方 马路不见半点土
市地铁公司工程部的技术人员介绍，青岛地铁一期工程（3号线）土建施工总计大约会产生500万立方米的渣土，这相当于5个北京奥运会“水立方”那么大。如何将这么多的土及时外运出去，并且不会对环境造成影响，是地铁建设开挖阶段非常关键的环节。
在太平角公园站和汇泉广场站工地采访时，中铁隧道集团和中铁十七局集团青岛地铁项目部的相关人员介绍说，项目各部对渣土运输车辆进出口进行硬化处理，路下埋设排水管。在车辆出入口设置冲洗设施设备，并安排专人对渣土运输车辆和驶出施工场地车辆的车轮、箱板进行冲洗，对淤泥车辆的临边淤泥进行清理和清洗，防止车辆、设备出场时将泥泞和渣土遗洒在路上。
渣土外运工作结束后，施工人员负责对作业工区场外路面50米的范围路面进行人工清理，确保路面没有明显渣土或碾压痕迹。市地铁公司还设立专门巡查人员，夜间运输结束后进行巡查，一旦发现有渣土撒漏，立即责成有关单位七点前完成清扫。这就是为什么人们在施工点周围的马路上看不到半点渣土的影子了。
爆破安排在学校课间休息，时间细化到秒
青岛地铁一期工程（3号线）线路穿越多处学校、居民区、风景游览区以及文物保护单位。为减少对环境干扰，市地铁指挥部和地铁公司从细节入手，强化施工管理。
如人汇区间（人民会堂——汇泉广场区间）的隧道沿线要下穿、旁穿育才中学、文登路小学等。为了保证爆破施工不影响正常教学秩序，在穿越学校下方时，施工方对爆破方案进行了细化，根据课程表将爆破时间安排在课间休息时，每次计算时间都细化到秒。
穿越18处文保建筑及旅游点，严控爆破影响
据了解，在地铁3号线当中，仅中铁四局承建的01标段就需要穿越18处文保建筑及旅游景点，仅人汇区间隧道施工就下穿、旁穿了5处文保建筑，分别是大家熟悉的阿里文故居、康有为故居、海滨旅馆旧址、青岛万字会旧址、朱树屏故居等。中铁十七局施工范围内需穿越包括嘉峪关小学、北海舰队幼儿园、八大关近代建筑等12处国家级文物保护单位。这些文保建筑一旦在施工中造成破坏，将无法修复。
基于这些原因，施工中对于爆破振动及地表沉降控制要求极为严格和精密。青岛地铁与国内高校合作，由业内著名专家牵头成立专业课题组，立项《青岛地铁矿山法快速施工及振速控制研究》课题，攻克爆破难题。主要以“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”为原则，各地段分别选用短进尺的上下台阶法和单侧壁导坑法或双侧壁导坑法。
主要做法包括：控制一次起爆的最大药量。通过采用微差分段，减小最大起爆药量，控制地震波强度；从传播途径上隔振、减振。在主炮孔与开挖边界之间形成一条预裂面，预裂爆破破碎带，从传播途径上减震和消震；根据地震波的物理特征，对不同段的地震波进行分离，利用相位差进行地震波相互叠加实现干扰降振；施工过程全程监测，总结该地域具体震动衰减规律，充分利用地形及结构特性进行减震。通过技术上的攻关，将爆破影响控制在最小程度，从而成功防止对文保建筑造成伤害。
人行导引标示更大更醒目
青岛地铁集团近期开始对工地涉及行人导向标示进行重新制作安装，做到清晰、醒目。比如位于南京路与江西路交界处的地铁围挡是3号线五江区间1号风道施工场地。在围挡东侧设置了1.5米的人行通道，供南京路西侧行人通行。青岛地铁对行人导向标示进行重新制作安装，做到清晰、醒目。对人行通道上方加装照明设施，方便行人夜间行走。同时对人行通道内的垃圾死角安排人进行清理，并与环卫部门进行沟通，对此垃圾死角进行日常清理。
大学路地铁施工围挡目前正在进行大学路下暗渠恢复施工，因此在大学路东侧一期调流路上设置了人行通道。对于这一路段的标示也重新制作，使其更大更醒目。
青岛地铁集团将在全线展开严抓文明施工活动，对存在行人导向指示不明显、不清晰的进行重新设置。在今后的施工建设中，青岛地铁将紧紧围绕“科学、绿色、安全”等目标，继续地铁施工建设与生态文明建设紧密结合起来，为建设宜居幸福的美丽青岛做出应有的贡献。（青岛新闻网记者 朱颖）
