昨天，记者从市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。10月1日，规划图将对外展示。

    位置 距青岛市中心39公里

    市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，胶东机场场址位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。据介绍，我市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立5个新机场选址，最终胶东选址胜出，胶东之所以被最终确定为新机场，有其独特的自身优势。

    符合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的总体空间发展战略。距环湾发展带最近距离约10公里，位于环湾区域中间带和核心圈层，利于辐射带动即墨、胶州、黄岛内圈层，以及莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局。

    空域优势明显。较其他场址而言，胶东场址具备建设大型百年机场的条件，可极大改善当前的飞行环境，满足青岛民航事业的长远发展需求。符合青岛产业发展规划。胶东场址位于北部高端产业集聚区以北，区域内产业对于航空运输的需求十分旺盛，同时，该场址位于东海岸现代服务业核心区和西海岸经济新区之间，对两个重点区域的兼顾作用明显。

    场址周边交通优势突出。拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

    基础配套设施优势明显。新机场距离胶州市中心仅11公里，有利用市政设施的条件，配套引接便利。另外，场址控制范围内地势平坦，净空条件良好，工程造价相对较少，也是重要优势条件。

    吞吐量 近期3500万人次/年

    市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽。通过测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

    据介绍，建设青岛新机场迫在眉睫，主要基于四个方面的考虑：

    适应航空业务量快速增长的需要。近年来，流亭机场航空业务量持续快速增长，年均增长率超过两位数，2012年旅客吞吐量1260万人次，飞机起降量11.6万架次。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。

    适应区域经济社会快速发展的需要。实施新机场建设，提高机场保障能力，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

    青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场位于北部新城开发区，毗邻市区，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展，有效保护中心城区。

    完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一。青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。