>>>>>> 高清:探访地铁M2线 香港东路下穿越高风险围岩

    地铁2号线连克两道施工难关 85%工点已进入实体施工

    核心提示

    地铁2号线已进入全面施工阶段，85%的工点进入实体施工阶段，然而在施工过程中，也遭遇了一些难题：啤酒城站和苗岭路站之间的啤苗区间隧道需要穿过长达740多米的一段风险等级最高的Ⅵ级围岩，就像在豆腐脑中施工，极易发生坍塌和涌水；汽车东站和东韩站之间的汽东区间下穿张村河，贯通难度巨大。昨日，记者在实地采访时了解到，地铁2号线施工人员连克这两大难题，先是在汽东区间严格做好防水措施，力保成功穿过张村河；再利用挖掘机开挖法代替隧道爆破，成功克服了高风险围岩的危害。

    探访1·啤苗区间 高风险围岩易坍塌涌水

    昨天上午10时，记者来到地铁2号线啤酒城站和苗岭路站之间的区间施工现场，从施工竖井下到20多米深的地下隧道，一路上记者看到30多名身穿制服的施工人员紧张忙碌着，他们都全副武装，丝毫不敢怠慢。据了解，青岛地铁2号线土建02标04工区啤酒城站—苗岭路站区间自啤酒城站出发，沿香港东路向东前进，下穿香港东路、深圳路后折向西北。左线长742.699米，右线长769.956米，全长1512.655米，由中国铁建十九局集团公司负责施工。因区间需要下穿风险最高的Ⅵ级围岩，极易发生坍塌、涌水问题，被青岛地铁列为一级风险工段，施工难度极大。

    记者在隧道内行走时，突然听到隧道深处传来轰鸣的机器声，在隧道的尽头，只见在两名工友的指挥下，一名地铁工人正开着挖掘机对隧道进行开挖。暗挖隧道一般都采用爆破法，怎么能用挖掘机呢？该工区项目总工张文明解释说，“啤苗区间隧道有700多米长的Ⅵ级围岩，土质松软，围岩易碎，出水量还大，开挖这类岩石，就像挖豆腐脑似的，有时候用不上爆破，挖掘机就能发挥最大作用，而且速度还比较快。”据悉，这台挖掘机是专门从竖井运下来挖隧道用的，等这类高风险围岩挖开后，再过渡到爆破施工。

    探访2·汽东区间 汛期前隧道穿过张村河

    而在地铁2号线02标06工区汽车东站和东韩站之间的汽东区间，施工人员正在举行春节复工安全教育培训。据悉，这是2号线中唯一穿过河流的区间，因此在施工之初就备受瞩目，开工半年多，这项充满挑战的施工已经基本完成。该工区施工单位中铁十六局项目总工刘建浩说：“距离张村河打下第一根围护桩已经过去整整1年了。这期间，400根钢筋桩被打入张村河河底，以确保地下施工时的防水和支撑达到安全要求。”据悉，张村河跨河段为明挖段，需要跨越河床宽度为60米，目前已经完成了90％以上的结构施工，到4月底汛期来临之前，保证完成主体结构施工。

    【进展】 85%工点进入实体施工

    据悉，地铁2号线进入全面开工阶段。全线共44个工点，其中五四广场站及李村站与3号线合建，需新开工点42个，1月南京路站完成道路调流工作，无新开工工点。截至1月底，共34个工点 （含与3号线合建的两个）进入实体施工，约占工点总数的85%。

    明挖车站（共10个）：泰山路站、燕儿岛路站、麦岛站、海安路站、啤酒城站、苗岭路站和东韩站共七个车站进行主体结构围护桩施工。南京路站目前采取半铺盖法施工，已完成调流工作。

    暗挖车站 （共8个）：延安路站1#竖井等共计8个暗挖车站工点的15座竖井、1座斜井已正式展开施工，暗挖车站全部开工。截至1月，芝泉路站、高雄路站、徐家麦岛站、海川路站、同安路站、枣山路站、李村公园站均已进入车站主体施工。

    半明半暗车站（共2个）：汽车东站主要进行前期临建、绿迁、管迁和占地拆迁等工作，区间竖井完成锁扣浇筑；环城南路站暗挖段开挖支护。

    区间隧道施工：延芝区间双存车线、五南区间、海啤区间、啤苗区间、苗同区间、同汽区间、汽东区间、东环区间、环枣区间、枣李区间和李李区间共11个区间已进入正线开挖。