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专车被叫停的四大疑问

疑问一：专车动了谁的奶酪？

“滴滴专车”等平台只是这个垄断日久的行业新来的一个搅局者而已。高高在上的份子钱早就该改改了，出租车公司靠垄断车牌就可以轻松赚钱的经营模式也该终结了。当汽车出现并迅速占领路面时，马车夫会是什么心情?出租车司机就是今天的“马车夫”。面对“滴滴专车”等类似产品来势汹汹，出租业出现一些举报、投诉、阻挠、诋毁乃至建立在利益诉求基础上的停运等等，其实都不难理解。

疑问二：出租车集体不拉活，不单单是专车惹的祸

近日全国接连发生多起出租车停运事件。“祥子”为何频频“不拉活”？“专车”“黑车”不过是导火索，常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题，才是亟待动刀的行业痼疾。

疑问三：开砸饭碗谁能获胜？

黑车通过滴滴们洗白，来抢出租车的生意，出租车司机罢运之后还得依赖打车软件接活，因为用户习惯已然改变，不去适应只能承受损失，这是任何一个个体都无法对抗的大趋势，专车做的是服务，服务毋庸置疑将决定用户的选择，专车虽被限制，但是最终谁获胜尚未可知。

疑问四：出租车服务有被颠覆的危险

打车软件的兴起，对出租车行业“挑活”这个不良现象是个助推，出租车司机在增加收入的同时，有了更合理的“挑活”理由，在监管跟不上的这一段时期默默闷声发财，只是当更细分的专车服务出现之后，出租司机们坐不住了。因为专车服务切入的，正是出租司机们最大的利益空间，远途的高价值服务。

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北京认定打车软件专车属“黑车”

滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……去年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，近日，北京也针对私家车通过专车软件提供出租车服务的行为加大打击力度。

记者昨日获悉，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

近日，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。