青岛港跨入邮轮母港新时代 实探变化(图)
青岛新闻网6月12日讯 “半个月前，就是从这里出发的豪华邮轮天海‘新世纪’号，满载2000多名游客，顺利首航往返韩国和日本，标志着具有120多年历史的青岛港老港区由以传统装卸货运为主的经停港模式跨入崭新的邮轮母港时代”。6月11日上午，青岛港大港公司经理曹方良在接受记者采访时讲到，按照青岛港的整体规划，未来这里的角色将发生彻底转变，立足老港区转型升级，来老港区停留的，将不再仅仅是装满货物的大船，还会有“高大上”的邮轮。
电动力轮胎式起重机年省百万
记者获悉，从2006年开始，大港公司累计投入760万元，在装卸一线推广应用轮胎式起重机油改电动力技术，改造货场使其具备作业条件，目前已陆续更新油电双动力轮胎式起重机30台。同时，公司所有新购入轮胎式起重机必须采用油电双动力配置。仅油改电作业这一项，9年来累计节约1085吨标准煤，减排二氧化碳3250吨、二氧化硫9吨。
在二码头16泊位，一台油电双动力轮胎式起重机正在作业。记者站在设备旁感受发现，除了驾驶室转动和钢丝绳提拉货包的轻微摩擦声，几乎听不到别的声音。机械二队设备主管赵学政告诉记者，双动力起重机在电动力模式下是通过电动机带动液压泵给全车提供动力，发动机不工作，自然不产生噪音。“如果转换成柴油内燃机提供动力，设备工作噪声加上内燃机尾部排气的噪声，驾驶室周边噪音马上就上去了，堆垛装车的时候机械司机就必须扯着嗓子和装卸工人喊话，作业现场的安全性自然要降下来，既容易出事故、工作效率还低下。”
赵学政还给记者算了一笔经济账：电动力轮胎式起重机的维护运行成本明显低于柴油动力，现在每装卸100吨货，用电动力比用柴油动力可以节省40元，按照2014年完成用电作业228万吨计算，仅一年就为公司省下了近100万元，[O1]在减少燃油消耗的同时还可以减排二氧化碳450吨，减排二氧化硫1.2吨，真正实现经济效益和环境效益的双赢。
拖车甩挂工艺 年综合能源单耗预算节约17%
从2011年至今，大港公司还先后投入环保专项资金1800万元，购买32台[O2]大吨位液化天然气（LNG）拖车，替代原来的50台柴油拖车。机械三队设备主管孙丕华告诉记者:“虽然液化天然气（LNG）拖车的购车成本和燃料费用都要比柴油拖车高，但LNG拖车的环境效益好。此项目前已累计替代柴油1427吨，减排二氧化碳1280吨，这笔环保账，公司觉得值。”由于港区严格实施能耗管控，提高生产组织的科学性，推广拖车甩挂工艺，加大转水、直取、重来重回比例，全年综合能源单耗比预算节约17%。
2014年底，公司在就餐人数超过300人的八码头食堂和“奋进”楼食堂安装了两台高效光波油烟净化器，确保油烟排放浓度达到1.0毫克/立方米以下，外排油烟去除效率达到95%以上。
记者采访沿途看到，港区全部主干道72盏路灯已经全部完成LED改造，改造后主干道平均照度提高了56.4%，平均节电率达到70%，每年可节约电量15.32万千瓦时。公司综合办公楼空调机组由原来的溴化锂制冷机组制冷改为螺杆制冷机后，一个制冷季消耗电量约7.2万千瓦时，年节约能量约为50吨标准煤。
从2007年开始，按照全市开展机动车排气污染防治工作要求，青岛港集团环保中心和港口公安局每年对大港公司挂港内牌照的燃油拖车进行尾气检测。九年来，累计检测588辆次，对在检查中发现的49辆不达标车辆逐一进行整改，确保在港区作业的车辆尾气达标符合环保要求。
投资1800万元 密目网或篷布毡盖3000余货垛
提起大港公司，在老青岛人的印象中，容易想到的就是在码头上堆积如山的煤炭、矿石和往来穿梭的运输车，以及随风而起的扬尘。记者昨日在港区采访沿途经过各个作业码头时发现，即便是往来各种车辆行驶，也几乎看不到路面有尘土。
大港公司安全技术部环保主管姜晓君告诉记者，如此整洁的港区环境，是公司采取了“三控制一保洁”的防尘措施。为加强现场扬尘源头控制，公司要求所有散货装卸使用防撒漏抓斗，门机司机低放慢开，控制好开口度，减少起尘。同时，大港公司拥有高效吸尘车、洒水车和垃圾清运车在内13部环保车辆，及时采取高效清扫、吸尘、喷淋等措施，确保现场不起尘、不扬尘。在遇有七级或七级以上的大风天气时，必须停止作业。此外，在散货运输车辆的装车、搬捣和堆码作业过程中，严格实施“一刮、一颠、一洗、一平和一盖”的“五个一”措施，确保散货运输过程中无撒漏、无污染。
在姜晓君的指引下，记者看到，今年大港公司投资1800多万元对3000多个货垛全部采用了密目网或篷布苫盖。为落实“一日两扫两喷”制度，大港公司成立专门的保洁班组，62名员工实行四班倒，负责对港区内所有货场周边专用通道、沿途主干道的清扫保洁，做到随洒随清，保持道路24小时整洁达标。
“前些年遇到大风天作业，码头上刮起来都是带颜色的矿粉，垛档之间的尘土一般得有2、3公分厚”。薛克青师傅是大港装卸三队一名有13年工龄的老职工。他告诉记者，前些年工作期间，每次回候工楼，刷牙是必须做的第一件事情，要不嘴里总是牙碜。
过去，大港公司每年进口铝矾土散货达到200万吨，能为企业创造可观的经济效益。但是，部分产地进口的铝矾土散货非常干燥，每次铝矾土装卸作业的时候，八码头46和47泊位的地面全是红色矿粉。“即使是戴着安全帽，下班后回去洗头，前两遍水肯定是红色的。那时候，工友们洗头最常用的不是洗发水而是洗洁精，去污又强又省钱”薛克青说。为进一步减少码头环境污染，从2014年开始，公司停止了这项业务，结束了该货种在老港区的作业历史。
港口转型升级发展 有加法也有减法
曹方良经理脚下的位置，就是位于港区六号码头的青岛国际邮轮母港。而在两年前，这里还仅仅是公司一个用于停靠货运船舶及装卸作业的通用码头。2012年，青岛港集团投资11亿元，把这里打造成为拥有3个邮轮专用泊位，岸线长度966米，其中新建超大型邮轮泊位1个，可以停靠目前世界最大的22.5万吨级邮轮的现代化邮轮母港。国际邮轮母港2015年预计母港航线将达10艘次，跻身“中国重要国际邮轮港”行列。毗邻国际邮轮母港的一座风帆型现代化建筑，是总面积达5.9万平方米、规划年游客吞吐量达150万人次的青岛国际邮轮母港邮轮客运中心，而这里的原址是建成于上世纪70年代的青岛港老客运站。
从2000年开始，青岛港却陆续拆除了近百个货位用于植树种绿，目前大港公司绿化面积达8.7万平方米。如今的港区主干道两侧已经成为高大树木、低矮灌木和草坪错落搭配，一年四季有绿的精致绿化带。（记者 朱颖 通讯员 戴永明）
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