昨日，记者采访获悉，我市8条隧道公交线路目前平均每天的客运量在9万人次左右。上周开通的青西快线，因为运行速度快、线路长等原因，开通一周客流便迅速蹿升，分流走了部分隧道5、6、7、8线路的客流。目前青西快线每天的客流量近1000人次，虽然比8条隧道公交线路的客流要少，但交运温馨巴士总经理助理魏强表示，随着市民对线路熟识度的提高，青西快线的客流量有望在年底前超过几条隧道公交线路。（青岛晚报/掌上青岛/青网记者 徐美中 通讯员 刘珊）

　　数据

　　每天9万多人次过隧道

　　从2011年开始，我市首先开通了4条隧道公交线路，仅隔一年，随着灵山卫公交枢纽站的建成，我市又开通了4条隧道公交线路。此后，8条隧道公交线路每天往返市区和西海岸。昨日，记者多方采访了解到，8条隧道公交中，隧道1路每天的客流量最大，达到了2万人次以上，隧道2路每天8000人次，隧道3路每天客流2万人次左右，隧道4路每天5000人上下，隧道5路6000人次，隧道6路9000人次，隧道7路每天1万人次上下，隧道8路同样每天的客流在1万人次左右。

　　“8条公交线，每天差不多要运送9万多人次客流。 ”因为是新生事物，受关注度高，隧道公交刚开通时，几乎没有经历新线路所需的客流培育期，从开线第一天开始人数就爆满。交运温馨巴士2011年在隧道3路、隧道4路共配车40部，到2012年隧道7路、隧道8路开通后共在隧道公交投放运力70部，至今在隧道3路、隧道4路、隧道7路、隧道8路共配车100部，车辆数实现“三连跳”。

　　现象

　　新增长途线路分流客流

　　在青西快线开通之前，岛城已先后开通了8条隧道公交线路，连接起青岛主城区与薛家岛枢纽站、灵山卫枢纽站。青西快线深入西海岸腹地，在线路开通后与岛城原有的隧道公交线路互为补充，满足了乘客们不同的乘车需求。

　　“青西快线是长途式的公交车，乘坐这条公交线路的乘客很少在中途下车。 ”交运温馨巴士青西快线路队长綦瑞说，相比隧道公交线路乘客上下车站点分散的特点来说，青西快线的乘客基本是从始发站上车、终点站下车。虽然与其他隧道公交线路平均每天发送万余人次的客流量相比还有差距，但刚刚开通一周，青西快线的日均发送客流量就超过千人，其客流增长速度非常迅速。“预计今后每到双休日、小长假、春节等假期，青西快线的客流量都将出现井喷。”魏强说，为应对届时的客流高峰，温馨巴士将在青西快线准备充足的机动运力。

　　随着市民对青西快线熟识度的提高，预计在年底前，其客流就有望超过发往灵山卫的4条隧道公交线路。“发往灵山卫的4条线路，目前每天平均客流在万人上下，但青西快线的长度比他们长，且很多从灵山卫乘坐隧道公交的乘客，都来自老胶南区域，随着他们对青西快线的熟悉，线路客流肯定会井喷。 ”魏强说。

　　探访

　　开通首周乘客扎堆乘坐

　　昨天上午6时20分左右，在检票过后，近40名乘客登上了从馆陶路汽车站始发的青西快线。乘客蒋先生告诉记者，他在前段时间听说了新线路开通，当天特地来体验一下。经过80分钟左右的运行，这辆青西快线在8时05分到达西海岸汽车总站，随后蒋先生换乘西海岸的207路到金桥广场站下车，在9时前准时到达了单位。蒋先生已经被单位外派半年多，以前他每周都乘坐长途车回家一趟，在青西快线开通之后，乘坐公交车从东到西全程只要不到一个半小时，跟在市内上班差不多，以后他就可以乘坐公交车上下班了。

　　据了解，在线路开通后的第一周，像蒋先生这样抱着试试看的心态乘车的乘客不在少数。

　　上周末，青西快线的客流量基本在每天1200余人次左右，16个班次趟趟满员。青西快线取行菏泽路、滨海大道，路况较为畅通基本不堵车，而且沿途仅停靠6个大站，让乘车的乘客倍感快捷、方便。

　　“我们打老年卡不花钱，下了车离我老家也近。”昨天，乘坐青西快线回乡探亲的“老青岛”孙女士说，自己和老伴儿祖籍都在胶南，往常都是让子女开车载着他们回家看望亲戚。在听说青西快线全程只需要4元每人，孙女士算了笔经济账，乘坐公交车不仅省了私家车的油钱和过隧道的费用，还比乘坐长途车便宜20多元钱。

    在乘坐青西快线到达西海岸汽车总站后，除了可以同站换乘10余条城市公交线路到达西海岸主要居民区、购物场所外，还可以同站换乘10多条城乡公交线路到达西海岸各个乡镇。青西快线和西海岸当地公交线路相结合形成了一张便捷的公共交通出行网，给市民们提供了多样化的乘车选择，让青岛和西海岸真正步入到了同城时代。

    隧道公交每天客流分布

    青西快线 1200人次左右

    隧道1路隧道2路 8000人次

    隧道3路 2万人次左右

    隧道4路 5000人次左右

    隧道5路 6000人次左右

    隧道6路 9000人次左右

    隧道7路 1万人次左右

    隧道8路 1万人次左右