【青岛工匠】整机放行员宋刚：18年零差错(图)

    宋刚按照工作单对飞机后起落架舱逐项检查确保各部件运转良好。

    青岛新闻网5月1日讯 18年、30000架次、零差错，这是青岛国际机场机务维修公司外场二部宋刚创造的骄人数据。作为一名“整机放行员”，宋刚的压力和责任可想而知。日前，青岛新闻网来到青岛国际机场，面对面地听这位“技术大拿”讲述着自己的“传奇”故事。

    宋刚正在指挥一架飞机停泊指定地点。

    37岁的宋刚是地地道道流亭本地人，在飞机的轰鸣声中长大。18年前，宋刚怀着飞机梦从上海的民航技校学成归来，后成为青岛国际机场的一名整机放行员，主要负责飞机降落后起飞前的常规检查及放行签字。据介绍，如果没有放行员的签字，飞机是不能起飞的。

    宋刚正在查询今天的航班起落信息。

    青岛新闻网见到宋刚时，他又是一夜未眠。据宋刚的同事说，遇到特殊情况上通宵是常有的事！

    “有架飞机出了故障，到现在还没找到原因，对方公司很着急，我腾出时间来自愿协助航空公司的技术人员做了一整晚的测试和故障排除。”宋刚说。

   宋刚在飞机驾驶舱内对电子设备进行逐项检查。

     每天和飞机打交道，现在的成绩离不开宋刚对飞机维修的狂热和激情！宋刚的经理徐峰告诉青岛新闻网，宋刚的自学能力非常强，成长为一名合格的整机飞行员非常难！宋刚硬是靠自己的努力用最短的时间顺利考出该行业的基础执照及各航空公司的维修执照，与此同时，又用最短的时间从一名勤务人员经维修人员成长为现在一名非常成熟的整机放行员，业务能力在青岛机场绝对数一数二。

    飞机降落后，宋刚会通过飞机前方的耳机与机长对话，询问飞机飞行过程中是否有故障等情况。

    18年的时间，经宋刚双手起飞的航班已达30000架次，“零事故、零差错”的骄人战绩甚是喜人!对于工作中的挑战，宋刚总结为“责任”二字。

    对此，宋刚介绍道，作为一名整机放行员，我所签下的每一个名字都是负有法律责任的。因此，工作过程中不能有任何的差错和疏忽，经我手起飞的航班一旦出现问题，我就会被追责，严重时，若触犯法律则会被判刑入狱。

宋刚用轮挡挡住飞机前起落架。

    青岛新闻网跟随宋刚体验了一把“放行员”的工作流程。原来，放行员的首要工作是检查跑道是否有FOD（外来物）的干扰。引导飞机停稳后会第一时间用耳麦联系机长确认飞机上一航段的飞行情况。若一切正常，接下来则会环绕飞机一周，对飞机的发动机、机翼及起落架等关键部分做例行检查，随后会到机舱及驾驶室进行其它相关检查。以上均无异常后方可在相关飞行记录上签字确认。据介绍，前后需进行的检查多达上百项。

    宋刚正在检查飞机的轮胎及起落架。

    跟飞机打交道，时间就是金钱。据了解，有的航班到港后会停一个小时左右就得立刻返航。凭借丰富的经验和敏锐的洞察力，最快的时候，宋刚走完巡检流程仅需20分钟左右，大大的保证了飞机的按时起飞。

    宋刚正在检查飞机的发动机。

    说到丰富的经验和敏锐的洞察力，宋刚举了一个例子：“3月初的一天，某航空公司的航班进港后，我按正常流程巡检飞机，当进到驾驶舱时，一个小小的细节让我感觉有些不对劲。设备显示左右翼油量不均衡，按常理这是不应该的，通过和机长的沟通，对方表示没有异常。职业嗅觉告诉我某处可能有内漏的问题，否则不会出现不均衡的现象。后在机长的配合下，通过进一步的检查，事实证明了我的判断。”

    飞机起落间隙，宋刚抓紧时间吃午饭

    宋刚表示，内漏其实是一个隐患极大的问题，持续内漏如果到了一定程度，若未及时发现则会引起一系列事故隐患。对于小瑕疵，很多人可能并不在意，可是对我来说，我就喜欢钻牛角尖，不查出原因决不罢休。

    除了自己业务的提高，“传帮带”成为宋刚的另一重要任务。据徐峰介绍，经宋刚带出的徒弟到目前已达8人，其中有的已走上领导岗位，有的则成为业务骨干。此外，带徒弟是有风险的，若徒弟所检修的航班出现问题，师傅会受连带责任，一般人都不愿带徒弟，可宋刚却非常喜欢带徒弟，而且把自己掌握的专业知识毫无保留的交给小徒弟们，令大家敬佩不已！

    徒弟李箭川告诉青岛新闻网，师傅宋刚是一个低调、务实、业务水平绝对没的说的人，自己已经在宋刚身边学习了两年，成长非常快。到目前为止，一些较复杂的维修任务也可以在师傅的带领下独立完成了。

    宋刚（左二）正在和同事探讨飞机轮胎及起落架的检修心得。

    谈到今后，宋刚表示，无论怎样会一如既往继续自己的飞机梦，更希望让自己的工作效率再提高一个档次，让“零差错”的纪录继续保持下去，让乘客更顺利地抵达目的地。（青岛新闻网记者 徐恺  陈志伟）

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