青岛地铁自主研发的乘客信息显示系统

    青岛新闻网12月1日讯 在3号线南段开通暨山东省内首条地铁全线贯通之际，3号线北段也实现了安全高效运营一周年，截至2016年10月，3号线北段累计运营里程77.4万列公里，列车运行图兑现率始终保持100%，列车正点率高达99.98%，各项运营生产指标均远优于国标要求。

    在维护北段运营、兼顾南段开通的同时，青岛地铁工作人员已将目光投向了即将到来的线网运营时代。电子实验室便是在这一过程中应“需”而生的。青岛地铁电子研发与检修实验室于今年8月份正式启动，至今已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台。

    未雨绸缪备战线网时代

    “一块集成电路板，价格可能几万到二三十万，我们自己做只需要几千。这种成本的节约等到多条线路开通，形成线网后就非常明显了。因为到时部件的故障率会高，维护费很大，少的几十万，多则几百万”。地铁运营分公司车辆部经理刘丙林认为要打造百年地铁，必须考虑长远，未雨绸缪。

    3号线北段开通之初，运营公司便想搭建一个专攻电器件的平台,结合北段目前的检修生产实际，车辆部的主要负责人们决定先从故障较多的PIDS系统，即乘客信息显示系统（如车上的电视、广播等）着手，积累技术，循序渐进，成立电子实验室。

    电子实验室全称电子研发与检修实验室，隶属于青岛地铁车辆部技术安全室，于今年5月开始筹建，8月23日正式启动，以服务检修生产为宗旨，兼具电子研发和电子检修职能。成立至今，在围绕检修生产这一中心的同时，电子实验室不断发展，已初步搭建起电子工装研制、电子故障诊断、电子知识培训三大平台，助力生产的职能日益凸显，为电客车和相关电器设备检修提供了有力的技术保障。

    群策群力初尝研发胜果

    在实验室负责人邓举明的眼中，目前为止最出彩的成果是电子实验室人员自主研制的“电客车调试专用控制器”、“上位机控制装置”和“电客车PIDS试验台”三种工装。因为它们标志着青岛地铁已“初步具备了集成电路硬件、软件及上位机软件的自主研发能力，即具备了小型电子工装的研制能力”。

    之所以如此，是因电子工装研制平台为其他两个平台建设提供了重要支撑。要明白这一点，则要从地铁车辆的故障特点说起。

    地铁车辆的电子故障多种多样又非常隐蔽，有些偶发故障更是难以预测，也很难捕捉到，常规设备难以完成诊断，只能定制特殊维修工具或设备，也就是工装。而向厂家订购工装需要经过“编制用户需求书，发布招标公告、合同谈判、加工制作和交货验收”等一系列程序；来回路途也会耗费半个月乃至更长时间。鉴于此，要满足电客车运营保障的相关需要，实现快速响应及迅速处置故障的目标，就必须能够自主研发电子工装。

    在研制出PIDS系统实验台之前，要检测故障件只能采取拆东墙补西墙的方法，比如一号车的电视屏幕坏了，要把二号车的屏幕卸了，把一号车的坏屏幕装上测试，有时可能因操作不当，造成两辆车的屏幕都不能使用。有了这一试验台，便可直接模拟运行情况进行检测。该试验台主要研发者之一许桂红对记者表示，这一试验台可是电子实验室的“镇室之宝”，“别看它挺单薄，后面的架子也只是个普通的货架，它可是我们的宝贝”，“备品备件并不富裕，我们要以最少的部件最大限度地模拟PIDS系统报站情况”。“为搭这个台子，相关技术人员开了多次专题会，才最终制定了思路和框架”。

    精细检修深入培训保运营

    有了这些工装，前面所说的偶发性故障便能通过在试验台24小时运行来捕捉，疑似的故障件、不成熟的报站系统，都可先在试验台上进行诊断、实验。据了解，该试验台自研发后，先后进行过近20多次测试，排除了多项故障，较大提高了检修效率。

    此外，对目前尚不能自主检修的故障，检修人员们也可先通过电子工装进行初步判断，再联系厂家，做到大致心中有数，才能在与厂家的博弈中更好维护自身权利。邓举明说：“某些电子部件损坏后，可能实际只需换几个电子小元件，但部分厂家为了更多的牟利，却会建议地铁公司更换整个电子部件。此外，有些国外厂家凭借技术垄断，在电子委外维修的谈判中漫天要价。当我们具备了自主诊断和自主修复电子故障能力后，就可以打破这种垄断，底气十足地参与到合同谈判当中去”。

    为更快更好积累技术力量，除研制工装服务检修生产外，青岛地铁还利用这个平台进行人才的培养，为新入职职工提供学习机会。许桂红说：“南段贯通，用车需求增大，不可能保证入职的员工都能上车操作学习，现在有了这个实验室，就能给大家提供更多的机会。而且就算上车操作，也不能像在这里一样进行拆卸讲解。”据了解，车辆部电子实验室的内部培训将要形成常态化，每两周举办一次，与之前设立的技师工作站、检修课堂等平台一同，促进一线人员技术水平持续提升，为安全运营提供有力的技术保障。

    “早起步，快进步，多沉淀，备战架大修”

    据车辆部经理刘丙林介绍，类似电子实验室的这种机构，国内同行们都在搞，形式不同，但大多都是在运营三年左右开始，青岛地铁仅运营一年，跟人家还有一定差距。所以，他为电子实验室制定了“早起步，快进步，多沉淀，备战架大修”的方针，“先从PIDS系统开始，测、查、修一步一个脚印慢慢来，再逐渐把摊子铺大”，“现在成员均为兼职，扩大到一定范围后，会有固定的人员，也会吸纳更多的专业”。下一步，电子实验室还将研发车门实验台，空调控制器实验台等，继续积累经验技术、储备人才，争取早日搭建起“电子故障修复”平台，为青岛地铁运营保驾护航。待青岛地铁进入线网时代后，电气设备维修需求上升之时，发展成熟的电子实验室一定能擎起科技保运营的大旗，更好地为岛城乘客提供一个舒适安全的乘车环境。（本网记者）