【青岛故事】地下28米 零距离记录地铁爆破组
【青岛新闻网独家】【青岛故事】地下28米 地铁爆破组的日常
（文/于泓 图/孙志文）
他们是一群“特殊”的工人，虽然我们看不到，但这些工人的工作牵动着每一位青岛人的神经。1月19日上午，青岛新闻网记者探访了地铁1号线太行山站的建设现场，零距离体验到了打孔组、爆破组工人的日常。
1月19日早上6点30分，记者来到了太行山路站项目部的生活区，用板材搭建的食堂因为没有暖气和空调，显得尤为寒冷。虽然才早晨6点，食堂连接的生活区已经不断有工人进进出出，原本橘黄色的工作服挂满了泥浆，像是刚从地里拔出来的萝卜。
“人停工不停。”项目部副经理张艳文告诉记者，他们负责土建1标A2工区采用的是流水作业的方式，上一组工人完成任务后，马上再换另一组人继续开工，就像是一部机器，一环扣一环，谁也不能掉链子。
等待上工的工人们。
“哪个能不想家嘛。”
工人们的早餐很简单，刚刚熬好的大米粥和提前拌好的咸菜。
6点40分，项目部打孔组的工人准备进场，为年前最后一次爆破作业做准备。
“哪个能不想家嘛。”今年52岁的李玖泽老家在四川绵阳，虽然还不到退休的年纪，但儿子已经娶妻生子，小孙子上周刚刚满月，现在李师傅就想赶快忙完手上的工作，赶上年前最后一趟火车回家去抱孙子。
“回去给孙子发红包。”李师傅说，打孔组是隧道推进的第一道工序，工期紧假期也短，除了个别时段停电，基本上每天的日子就是睡觉、干活。
说起这些，刚刚当上爷爷的李师傅有点难受，来青岛一年多了，也没时间给孙子带回点特产。
多给家人带回点钱，成了李师傅唯一能做的事。
地下28米的世界
进场班前会、整理工具、穿戴好防护措施，7点30分，打孔组的工人们进入了操作位面——地下28米的工作平台。尽管还在施工阶段，但隧道已经经过了涂浆处理，不用担心会有碎石掉落。
“你们往后靠靠，等会机器开起来就什么都听不出来了。”51岁的董师傅招呼着记者往后走，像李师傅一样，董师傅也来自四川，外出打工已经快10年了，儿子也刚刚结婚。
爆破打孔不仅是个技术活更是个体力活，打孔用的风镐有90斤，虽然机器启动后会有一个支撑力，但风镐开动后的后坐力非常大，工人们的胳膊非常吃劲儿。
随着隆隆声响起，工人们开始了打孔作业，尽管风镐施工过程中会有喷水降尘处理，但空气中的粉尘还是对记者这样第一次下井的人非常“不友好”。
打孔作业要持续两个多小时，记者在这期间返回地面调试设备，尖锐的耳鸣声一直萦绕在脑子里怎么也赶不走。项目部的工人说，他们已经习惯了，这种耳鸣一般个把小时就没了。
62岁的“老炮手”
打孔工作一直持续到10点才彻底完成，跟随着爆破组，记者再次下到了地下28米的操作位面。“大家一定要遵守爆破纪律，按前期开会布置的方案进行布药。”在爆破工人中，一口天津口音的郑静奇格外引人注目。
“每次爆破我是必须到场的。”62岁的郑静奇是负责太行山站爆破项目的总工程师，老师傅是部队军工专业出身，退伍之后开始从事爆破工作的施工和研究，他是1976年来的青岛，从小伙子一直干成了老大爷。
“我们是从3号线过来的。”郑静奇告诉记者，当初3号线李村站的爆破作业施工他就参与过，虽然听起来爆破是个危险的工作，但老爷子已经跟炸药打了半辈子交道，多年积累下的经验，让他成了业界有名的爆破专家。
“你看看这个点，最大的断面作业应该就是这里了，咱们这里是断面处理最好的。”出于手艺人的骄傲，郑静奇对自己设计的布药方式十分得意，他说，爆破安全性的关键是控制振速，太行山站采用的大断面一次性微振作业，这样处理断面整齐，而且安全性更好。
临近中午12点，布药已经完成，随着一连串的轰鸣，爆破施工圆满完成，爆破组的工人撤离了现场，等粉尘排干净后，由除渣组、灌浆组的工人进场继续作业，依次循环，人停工不停。
在采访中，记者发现很多施工工人都是刚刚从地铁3号线项目过来的，但由于工期紧、任务重，他们都还没有体验过青岛地铁。在采访的最后，记者为这些工人们拍摄了一张合影留做纪念，青岛也会记住那些为他奉献过的人。
6点40分，早班队伍出发了，他们要步行15分钟前往地铁1号线太行山路站施工工地。
上工之前，开班前安全会。
为了防止粉尘，风镐前要加装水管喷水，图中的师傅们正在托运水管。
太行山路隧道断面是1号线中最大的。
90斤的风镐全靠师傅一个人抬着。
李福是工地上的电工，虽然不用打孔，但他需要全天在地下待命。
打孔结束后，爆破组准备入场。
布药是个细致活，需要师傅们格外用心。
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