在码头最能感受人类的力量。走在8月的青岛港，好像闯进巨人群——货轮、油罐、粮仓、塔吊……百米的体量，睥睨着丁点儿大的游客。港口向海洋伸出一条条通道，上面成排的吊机和油管，向轮船接送吞吐，日夜不停。

    2.4万名工人在青岛港上班，经营着这个全球铁矿石第一大港和全国原油第一大港。去年青岛港的吞吐量达到4亿吨。今年1—6月，它的货物吞吐量和集装箱运量双双跃居全国第四。而正在南边修建的亿吨级码头，将在几年之后让青岛成为全国第三大港。

    青岛港与青岛市同龄——121岁。近几年，青岛港蓬勃向上的势头，在于各项环节的效率提升。工人热衷于创新，是青岛港的核心竞争力。

    过去苦力，如今脑力

    在青岛港，记者见到了许振超。他是有名的劳动模范，也是全国人大代表。1974年，许振超看了样板戏《海港》，决定去做码头工人。“那时码头工人叫‘扛大包的’，是社会底层，同学一听我从棉纺厂到了码头，都很不理解。”许振超说。

    “40斤的水泥袋子，一次抗4包；古巴糖，运进来都潮湿结板了，石头块一样，200斤，扛起来走几米，每一步都要人命。”许振超说，当时码头工人每月配45斤粮票，是体力消耗最大的工种。

    1970年代，青岛港一年吞吐量不到2000万吨，装卸一艘万吨矿石船需要一个星期。而现在20万吨的矿石船，在青岛港不到一天就卸完。这是机械化的结果。码头工人从“抗大包的”，变成了机械操作手和修理工。他们的聪明才智用在了技术改进上。

    青岛港的装卸团队曾以10小时卸完最大集装箱船享誉业界，8年打破卸货速度世界纪录。其效率来源于不断改进，而背后则是一批高技能的工人。

    “10条作业线，18人一条，环环相扣。一条线停下来，20分钟时间就耽误了。人家船停一天几万美元，我们耽误不起。”装卸队工人吴超升说，为了尽快装卸，他们必须优化每个细节。

    八九层楼高的桥吊，是集装箱来往于码头和货船之间的桥梁。在青岛港，桥吊操作既快又准，这是长期培训的结果。操作工人演示了几项绝活：桥吊臂下固定一根针，向下扎向飞镖靶，穿在十环正中；集装箱四角搁放的高脚杯，“飞”向货船时不会洒出酒来。

    坐在40米高的操控室里，邵泽山并非完全靠视力去把握分寸。他操控着手柄，抓箱、提升、下落、定位、安放，60吨重的集装箱沿着最短路径移动。

    “桥吊司机比飞行员还要少，青岛港的桥吊司机只有200人。”邵泽山说，当一个好桥吊司机非常难。

    “箱子到哪里，吊具到哪里，操作手柄压到哪里，得心里有数。”邵泽山有“一步到位”的信心，凭他创造的“六到位工作法”，一个装卸过程能节省4秒。每小时单机可多提3个箱，而且还降低了桥吊的能耗。

    另一位全国劳动模范、装卸工人刘京俊，自从进入青岛港当机械司机，受许振超“一钩准”绝活的启发，也在长期工作中琢磨，创出轮胎吊作业的绝活，每一个班能多提五六十个箱子。他还总结流程，写了5万字的培训教程。

    团队里另一位老资格的装卸工张卫说：“码头作业追求的是人机分离。现在我们正研制一种‘机械手’，代替人工卸船时‘挂钩’的动作，提高装卸的安全性。”张卫说，集团鼓励大家做掌握技能绝活的“金蓝领”，创新也成为工人们关注的主题。

    “振超团队”近两年来完成技改200余项。许振超介绍说，目前团队的一个重点是研发新的卸装机器，在新港区省去露天维修的辛苦。

    “一线工人愿意去搞创新，首先是降低了劳动强度；而且按件计酬，也可以提高收入。”许振超说。

    各精一技，巨大效益

    如果能有幸在青岛港码头上看到工人们的绝活展示，你一定会惊叹好像在看杂技表演。

    司机郭凯在装载机铲斗上固定了一瓶啤酒，他的同事驾驶另一台装载机缓缓靠近，用铲斗上固定的起瓶器打开了瓶盖。之后，郭凯的铲斗定位和倾斜，啤酒对准一个高脚杯稳稳流进去，没洒出半点。对装载机司机来说，清舱作业是最难的。20万吨的大矿船，必须通过装载机和人力清理边角。狭窄的船舱内，司机看不清所有的状况，贴近舱底和舱壁又做到“无刮痕”，必须长期练习。

    在青岛港，每一行都有“技术状元”。青岛港集团鼓励创新，用工人的名字冠名其手艺或创新。

    叉车手安立强将固定在叉刀上旋转的砂轮，伸向一只灯泡。灯泡上绑着的铁丝被他割断，灯泡却安然无恙；他又用叉车上绑的针穿入几米外一个毫米粗细的孔中。“立强叉车”展示了他叉货的准度。

    拖车司机曲石磊精于“倒车一进准”，创造了“石磊驾技”品牌。他在10吨的半挂车尾部安装一把钥匙，在倒车过程中将钥匙插入5米外的锁眼。有一天他在货场练习这一招，一位货主看到后惊得目瞪口呆，当即对曲石磊说，这绝活远胜“百步穿杨”。

    卸油工吴树林现场展示了他的“树林工艺”。提问者随便从几十个任务里选一个，他都能背诵出工艺流程：“84中泊位经3号管道走双号管线……”哪个罐区到哪个阀门、再到哪条输油臂，他全然不会搞错。

    如今，青岛港平均每17个人中就有1人有员工品牌，每13个人中就有1项绝活。其中有19次打破矿石装卸世界纪录的“孙波效率”，也有炊事员的“美琴大饼”，保洁员的“志香美洁”品牌。

    散货装卸一线工人皮进军，发明了“四步作业法”，每灌装一包省下3秒，让一个班每小时可多灌包350吨散货，并创造了青岛港有史以来第一个农民工品牌“进军灌装”。这些年，皮进军所在的队先后4次刷新纸浆接卸世界纪录。

    农民工赵树双，主持多项大型技术改造。一种型号的吊车“油改电”，申请了国家专利。公司专门以他的名字设立了“树双技术工作室”。他也成了青岛港第一个拥有个人工作室的农民工。

    还有一个员工品牌叫“琳琳快磅”。王琳琳是一位司磅员。她发现，如果将过磅用的手按铃改为脚踏铃，推拉式窗户改为固定窗口，每辆车过磅就可节省两秒。这一办法推广后，每年在过磅环节上多通过上万辆车，多运出60万吨矿石。

    有很多类似的成果，都是工人们在工作里注意和创造的。青岛港认证的员工品牌，会按实际效果对员工分级进行物质奖励。简单的优化，带来了效率的大提升。工人们认为这是“名利双收”。

    一个矿车装卸队队长刘艳清笑言，工人搞创新的好处是“公司给奖励；得到同事的爱戴；十分力变成五分力；报酬还高”。

    良好待遇，创新动力

    “只要环境好，工人就有动力创新。”许振超认为，适合创新的环境，就是“领导公正，不搞区别对待”。

    在青岛港，农民工占了多数。青岛港对正式工和农民工做到“一视同仁，同酬同权，一个单子发钱，一个食堂吃饭”。给尊重、给实惠，是工人创新的一个因素。

    在输油码头工作的杨献鹏，是山东农大计算机专业本科生。6年前他辞掉工作，以农民工身份进入青岛港，让同学们十分惊讶。而杨献鹏认为，青岛港有公平的机会。几年下来，他在燃油储装方面做出创新，被转为正式员工，也成为部门管理者之一。

    年轻的农民工乔伦是个维修工，5年来发明了六大系列70余件工具，被称作青岛港的发明家。他说，自己只是初中毕业，以前打工时没得到过尊重。“我交辞职信，老板说：‘你这样的不用写辞职信，直接走就好了。’”来到青岛港，乔仑像正式工一样参加系统培训，老师傅们手把手地教了几个月，他十分感激。看到有些工具师傅们用起来不顺手，他就琢磨着改进。他到外面的工厂，请老板让他用闲置的机床制造工具。乔仑最初发明的钻夹便捷器、钻磨便捷器等五类工具被命名为“乔伦万能钻磨系列工具”，还得到2000元现金奖励。这激励了他的发明热情。

    同样是农民工的朱广田，从事矿煤车的翻车。来到青岛港前，他干过建筑小工、砖厂窑工，扛过大包、挖过山参，工资微薄，还常被拖欠。1995年，青岛港招收他进了装卸队，穿上崭新的工作服，住进干净的宿舍，吃上了营养搭配的职工餐，他有了归属感，并很快被任命为班长。他创造的“二次翻”作业法，提高了效率，减轻了劳动强度，还节省电费80多万元。2006年集团命名了“广田清车”品牌，奖励他6000元，还任命他为副队长。现在，朱广田一月有8000元工资。他在青岛买房买车，还把两个哥哥都叫来。“大哥在门卫队，二哥在装卸三队当副队长，两个嫂子在后勤上班。”现在，朱家有八口人在青岛港上班，一年收入加起来有50多万元。

    不止是朱广田，在青岛港，很多比较优秀的农民工都在港区附近买了房，孩子也都安顿在附近的学校。而男性员工的配偶，也被招入港区，一般是做保洁员、洗衣工和炊事员。这让他们心里踏实。

    在青岛，工薪阶层月收入3000元左右，而青岛港的农民工普遍能拿4000元。青岛港连续24年、34次涨了工资。近几年按照职工代表会的意见，每年涨工资幅度大概在15%左右。

    青岛港保证一线员工的工资高于其他岗位。吊车司机能拿到6000到8000元，而坐办公室的员工则不到4000元。

    目前，青岛港有1/8的农民工在青岛购买了住房，1/5的农民工子女在青岛上学，还有近3000人有了各类职称和技术等级，享受相应的职称津贴。青岛港的技能工人中，70%以上是技师和高级技师，远超过一般的企业。(记者 高博)