昨日，地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案开始进行批前公示。方案显示，1号线从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域，穿海部分3.49公里，而最低点距离海平面达85.8米，海域段采用单洞双线设计。

    设计“V”字型穿海而过

    青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间，是连接青西新区和青岛主城区间的重要通道。规划方案显示，线路起自青西新区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。规划方案中的横断面图显示，地铁隧道高9.1米，宽12.3米，和胶州湾隧道的右线隧道相距100米。根据规划，线路全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49公里，采用钻爆法施工。

    在海域段横断面图中记者看到，与胶州湾隧道设计两条主隧道、一条服务隧道的设计不同，地铁1号线跨海隧道采用单洞双线设计，洞口宽12.3米，高9.1米，东西双线列车将通过一个洞口进出。该洞口距离胶州湾隧道右线隧道约百余米。此外，从瓦屋庄站至贵州路站区域还设有三处风井，用以加强隧道内部空间空气流通。

    挑战 穿越14条断裂区域

    公示显示，区间线路纵坡呈“V”字型，最低点轨面标高负85.8米，海域段岩石覆盖层厚度约35.7至39米。从方案来看，工程建设也面临不少挑战。以穿越断裂为例，区域发育18条断裂，其中隧道穿14条，宽度在数米至数十米不等。断层破碎带含水、破碎、加泥和软弱夹层，极易发生坍塌、涌水事故。同时，也有建设的有利条件，比如隧道洞身主要位于微风化火成岩及变质岩中，岩层比较完整，强度在40至145兆帕斯卡左右，其中微风化花岗岩占25%；微风化火山角砾凝灰岩占14%、安玢岩占13%；火山角砾占11%、流纹岩占8%，破碎岩体占12.5%。 80兆帕斯卡以上强度的岩层将近4公里。

    建设 施工期约为33个月

    地铁1号线工程是《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013-2018）中的一条重要线路，2013年11月28日正式获得国家发改委批复。按照规划，作为省内首条跨海地铁，1号线连接起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，串联起青西新区东区、团岛、火车站、台东、海泊桥、青岛北站等重点发展区域，定位为大运量等级的骨干线路。沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、黄岛汽车总站、汽车北站等重要的交通枢纽；并与轨道交通线网中11条线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享；也是近期线网中唯一跨海连接青西新区与中心城区的轨道交通线路。

    1号线全长59.99公里，全部为地下线，线路起于西海岸新区，经青岛主城区，止于城阳东郭庄。全线共设车站40座，均为地下站，其中换乘站12座，最大站间距为瓦屋庄站至贵州路站；最小站间距为贵州路站至西镇站，平均站间距1524米，包含车辆段2座，安顺车辆基地和东郭庄车辆段，瓦屋庄停车场1座，控制中心位于青西新区长江路与峨眉山路交叉口东南侧。按计划地铁1号线工程跨海段施工期约为33个月，工程预计投资14亿元。（记者 刘兰星）

    原标题：地铁“蛟龙”海底穿行胶州湾