青岛新闻网

新闻 社区 房产 汽车 财经 旅游 健康 教育 美食 婚嫁 打折 营销
青岛天气 青岛挂号 违章查询  青岛新闻网 > 新闻中心> 综合新闻 > 正文

地铁海域段采用单洞双线 V字型穿海而过

来源:青岛晚报 作者: 2015-05-09 13:24:47 字号:A- A+

地铁海域段采用单洞双线 V字型穿海而过

地铁海域段采用单洞双线 V字型穿海而过

地铁海域段采用单洞双线 V字型穿海而过

    昨日,地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案开始进行批前公示。方案显示,1号线从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域,穿海部分3.49公里,而最低点距离海平面达85.8米,海域段采用单洞双线设计。

    设计“V”字型穿海而过

    青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间,是连接青西新区和青岛主城区间的重要通道。规划方案显示,线路起自青西新区瓦屋庄站,沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。规划方案中的横断面图显示,地铁隧道高9.1米,宽12.3米,和胶州湾隧道的右线隧道相距100米。根据规划,线路全长约8.1公里,其中海域段长度约3.49公里,采用钻爆法施工。

    在海域段横断面图中记者看到,与胶州湾隧道设计两条主隧道、一条服务隧道的设计不同,地铁1号线跨海隧道采用单洞双线设计,洞口宽12.3米,高9.1米,东西双线列车将通过一个洞口进出。该洞口距离胶州湾隧道右线隧道约百余米。此外,从瓦屋庄站至贵州路站区域还设有三处风井,用以加强隧道内部空间空气流通。

    挑战 穿越14条断裂区域

    公示显示,区间线路纵坡呈“V”字型,最低点轨面标高负85.8米,海域段岩石覆盖层厚度约35.7至39米。从方案来看,工程建设也面临不少挑战。以穿越断裂为例,区域发育18条断裂,其中隧道穿14条,宽度在数米至数十米不等。断层破碎带含水、破碎、加泥和软弱夹层,极易发生坍塌、涌水事故。同时,也有建设的有利条件,比如隧道洞身主要位于微风化火成岩及变质岩中,岩层比较完整,强度在40至145兆帕斯卡左右,其中微风化花岗岩占25%;微风化火山角砾凝灰岩占14%、安玢岩占13%;火山角砾占11%、流纹岩占8%,破碎岩体占12.5%。 80兆帕斯卡以上强度的岩层将近4公里。

    建设 施工期约为33个月

    地铁1号线工程是《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013-2018)中的一条重要线路,2013年11月28日正式获得国家发改委批复。按照规划,作为省内首条跨海地铁,1号线连接起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区,串联起青西新区东区、团岛、火车站、台东、海泊桥、青岛北站等重点发展区域,定位为大运量等级的骨干线路。沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、黄岛汽车总站、汽车北站等重要的交通枢纽;并与轨道交通线网中11条线路换乘,形成线网的互联互通和资源共享;也是近期线网中唯一跨海连接青西新区与中心城区的轨道交通线路。

    1号线全长59.99公里,全部为地下线,线路起于西海岸新区,经青岛主城区,止于城阳东郭庄。全线共设车站40座,均为地下站,其中换乘站12座,最大站间距为瓦屋庄站至贵州路站;最小站间距为贵州路站至西镇站,平均站间距1524米,包含车辆段2座,安顺车辆基地和东郭庄车辆段,瓦屋庄停车场1座,控制中心位于青西新区长江路与峨眉山路交叉口东南侧。按计划地铁1号线工程跨海段施工期约为33个月,工程预计投资14亿元。(记者 刘兰星)

    原标题:地铁“蛟龙”海底穿行胶州湾

我要爆料 免责声明 责任编辑:莫非
-

相关阅读青岛新闻

我要评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明青岛新闻网同意其观点或证实其描述。