【新青年】揭秘青岛地铁司机 每天跑6个来回
【青岛新闻网独家】
10月底的一个上午，试运营期间的青岛地铁3号线地铁大厦站里格外安静，只有几名工作人员手拿对讲机在站台上来回走动。“列车即将进站”的广播结束后，一列蓝白相间的地铁车辆稳稳地驶入车站，地铁车门在与车站安全门精准对接后缓缓打开，两名地铁驾驶员从驾驶舱走下来，一边观察车门内外的状况，一边念着“确认空隙安全”、“关闭车门”的指令，随后他们先后上车，准备驶向下一站。其中一名驾驶员，就是本期【新青年】的主人公曹文龙（驾驶室内者）。
90后小伙已是地铁“老司机”
再过一个多月，青岛地铁3号线北段将正式“服役”，山东省首条地铁线路终于要闪亮登场。作为地铁运行中最重要的岗位之一，地铁列车驾驶员的分量可想而知。而为了储备这一类技术人才，早在多年以前，青岛地铁集团已经开始了列车驾驶员的招募工作。目前，已经有120人上岗。
2014年10月份，来自山东菏泽的“90后”小伙曹文龙应招来到青岛地铁，成为青岛第一批地铁司机中的一员。1990年出生的他虽然只有25岁，却已经有两年的地铁驾龄。他告诉青岛新闻网记者，来到青岛地铁工作前，他曾在南京地铁工作了两年多。
对于自己选择的这份职业，曹文龙侃侃而谈：“小时候在电视上看到长长的火车，我格外兴奋，心想将来一定要做一个火车司机，开着‘长龙’走遍全中国，那样超帅。”
高考时，曹文龙选择了湖南铁道职业技术学院电气化铁道技术专业。大学毕业后，曹文龙进入南京地铁工作，没能“开着火车走遍天下”，却开起了“地下的火车”。他笑称：“都是列车嘛。本质上，我实现了自己的梦想。其实，在地底下开火车，也特别帅。”
进站误差不超过10公分
曹文龙（右）和他的同事张东旭（左）走在地铁车站的一处走廊上，准备等车。两人都是青岛地铁的第一批列车驾驶员。从8月底开始至今，俩人已经驾驶青岛地铁跑了两个多月。
开地铁并不像开私家车那么简单，行进途中，驾驶员应该熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。
从一个初出茅庐的学生，到成为训练有素的地铁车辆驾驶员，曹文龙只用了1年时间。
他告诉青岛新闻网记者，地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确：“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，只要我驾驶地铁，我会保证列车进站对标停车前后误差不超过10公分。”
除了对标停车，对车辆速度的掌握也是列车驾驶员的必备素质。多年来积累的驾驶经验让曹文龙对速度十分敏感：“列车动起来以后，它的行驶速度我了如指掌，估计的速度误差不超过5公里，当然，具体的时速还要参考速度表。”其次，以多高的时速进站、出站时的加速度等也都是固定的，每位列车驾驶员都要熟记。
在曹文龙看来，安全是驾驶地铁的重中之重，只有熟练掌握驾驶技术，才能保证成千上万乘客的安全：“乘客选择乘坐地铁，是将自己的安全托付给了我们，是对我们最大的信任，我们要守住这份托付。”
每天上岗前先背“运行揭示”
到岗后先抄写“运行揭示”，熟记当天的运行规范以及注意事项，然后才能领取地铁列车的钥匙，开始一天的驾驶工作。这是曹文龙每天工作的流程。
青岛地铁3号线北段试运营期间，曹文龙被安排到客车一队做驾驶员，他和他的同事们不仅承担着试运营期间的列车驾驶工作，还要参与青岛地铁文本规章的制定。“我们是青岛地铁首批驾驶员，需要协助集团制定青岛地铁自己的规章制度，为将来的正式运营做准备。”说到这里，他露出自豪的微笑。
整齐的制服、干净的工作环境还承载着众多乘客的“托付”，在大多数人眼里，地铁司机这份工作是光鲜靓丽的，然而他们背后的酸甜苦辣，只有亲身驾驶过地铁的人才最清楚。
曹文龙告诉青岛新闻网记者，常年在隧道里驾驶地铁并不是一件很舒服的事，工作中也有很多“不爽”之处。比如，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都见不到太阳，还要承受地铁运行产生的噪音，并在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作，往往工作一天下来，整个人累得精疲力尽。“这样时间长了，心里也不爽。”他打趣地说。
“那你还会对工作保持热情吗？”对此，曹文龙毫不犹豫地回应：“这些丝毫不会影响我对工作的热情！说起来很神奇，每当我走进地铁驾驶舱，握住操纵杆的时候，我的脑子里只想怎么才能安全驾驶，那些‘不爽’就抛到脑后了。总的来说，我的工作很快乐。”
每天来回跑120公里
试运营期间，青岛地铁3号线的驾驶员“三班倒”。曹文龙上班时，每天要驾驶地铁列车沿3号线北段跑6个来回，完成120多公里的行驶里程。虽然3号线北段还未正式运营，但对待驾驶工作，曹文龙和他的同事们始终一丝不苟。
早班的时候，清晨5点就要起床，遇到晚班，曹文龙要连续工作十几个小时。休息期间，他也闲不下来，不仅要及时清洗制服、打扫卫生，还要在宿舍“做功课”，复习地铁驾驶规范，牢记地铁3号线综合信息。
再过不久，地铁3号线北段将迎来载客试运营，对此，曹文龙既期待又紧张：“非常想早点载客行驶，让青岛市民早点坐上地铁，让大家伙高兴高兴。但是心里还有那么一点紧张感，希望拿出最好的精神状态来迎接乘客。”
张东旭也是青岛地铁3号线的驾驶员，是曹文龙的好朋友，他们两人经常搭档驾驶地铁。在张东旭眼里，驾驶地铁任重道远：“从8月底试运营到现在，我们夜以继日地与青岛地铁列车磨合，就是希望与列车形成默契，更好地驾驶它为乘客服务，而这一天已经近在眼前。”（青岛新闻网记者 孙志文 摄影报道）
地铁司机的包里常备这6种东西——反光背心、对讲机、手电筒、列车时刻表、站台作业手册和事故（事件）调查处理规定。这些都是地铁司机在工作中常用到的。
地铁列车驾驶舱里，曹文龙一边驾驶，一边拿对讲机向指挥中心汇报车辆运行情况，确保列车安全行驶。在曹文龙看来，安全是驾驶地铁的重中之重，只有熟练掌握驾驶技术，才能保证成千上万乘客的安全。
地铁列车停靠在青岛地铁3号线北段的一个车站，曹文龙和他的同事张东旭下车观察。“上下客”结束后，曹文龙注视着车站安全门和地铁车门之间的空隙，确认无人上下车后，他喊出“确认空隙安全”、“关闭车门”的指令。
同样的动作和指令，他们一天要做上几百遍。
中午时分，曹文龙和同事张东旭来到车站的备用间吃盒饭。他们的吃饭时间很短，只有20多分钟。
吃过午饭，曹文龙收拾提包，准备继续工作。备用间的角落里摆放着白板，上面贴着列车时刻表、重要通知、学习文件等。
下午的工作开始了，曹文龙又坐上司机的座位。试运营期间，曹文龙上班时每天要驾驶地铁列车沿3号线北段跑6个来回，完成120多公里的行驶里程。虽然3号线北段还未正式运营，但对待驾驶工作，曹文龙和他的同事们始终一丝不苟。
地铁司机的宿舍位于城阳区，曹文龙回宿舍要坐一个多小时的公交车。回到宿舍，他做的第一件事就是清洗制服。他说：“制服要干净，这是基本要求，衬衣容易脏，所以平均两三天洗一次。”
休息期间，曹文龙不仅要及时清洗制服、打扫卫生，还要在宿舍“做功课”，复习地铁驾驶规范，牢记地铁3号线综合信息。
一摞笔记记的是“行车组织规则”，是曹文龙熟记的内容。
所有“功课”都做完，曹文龙才坐下来，窝在沙发里听听音乐。
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