【青岛工匠】85后大咖张合礼:"焊"起动车脊梁
【开篇的话】
工匠一词，从字面上来看，是指有工艺专长的匠人们，他们在平凡的岗位上日复一日、年复一年地筑造着一件件精品，看似平凡其实并不简单！
“培育精益求精的工匠精神”是李克强总理在今年政府工作报告中发出的号召。在青岛，以精益求精为己任的工匠不在少数，他们大多是各个行业中的技术“大咖”，在生产一线起到举足轻重的核心作用。
近日，青岛新闻网通过实地探访，以图、文及视频等多种方式为网友呈现奋斗在工作一线的青岛工匠们，敬请关注。
【青岛新闻网系列报道】
青岛新闻网4月27日讯 31岁成为高铁焊接高级技师，这在许多人看来有些不可思议。中车四方股份公司的电焊工张合礼就做到了，他先后在时速250公里、300公里、CRH380A、中国标准动车组等高铁车型焊接中攻克一个个难关，成为公司的“技术达人”。而在几年前，张合礼还是一个小餐馆的厨师。
张合礼，老家西安，看起来有些瘦。为了减轻父母负担，给弟弟和妹妹挣钱交学费，张合礼2001年来到青岛，在一所技校附近的餐馆干厨师。慢慢的，喜欢交流的张合礼和来餐馆吃饭的老师们成了好朋友。
随后，在老师们的支持和鼓励下，张合礼鼓起勇气到技校报名学起了电焊，在他看来，一技之长比啥都强。
从零开始的专业技术学习，对于半工半读的张合礼而言并不轻松。住在校外的张合礼每天一早帮饭店卖早餐，再去学校上课，晚上再回饭店打扫卫生，深夜回家继续学习。起早贪黑的生活让张合理一直处于高负荷运转，然而他始终没有放弃这来之不易的学习机会。
后来，张合礼参加了一次青岛市的技术大赛，他和同学一起问鼎冠军，这引起中车四方股份公司的注意。2009年，张合礼幸运地成为该公司的一名电焊工，命运齿轮也由此悄悄转动。
工作开始前，张合礼换上电焊防护服。
按工作分工，张合礼主要负责动车组底架的焊接工作。底架是动车组的关键承载部位，相当于列车的“脊梁”，直接关乎列车运行的安全性。对高铁焊接来说，底架是最为关键的一道焊接工序，焊接的质量要求极高，操作难度非常大。
除了完成日常基本的焊接任务，张合礼还带领同事们不断进行技术攻关，独创的“枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型”焊接法解决了工友们多年的技术难关，底架枕梁抗侧滚补强板焊接360度环焊缝要多次才能焊完，而且焊后有多个焊缝接头，需要后期打磨，一个底架下来，光打磨就要花两个半小时。用张合礼独创的焊接法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，这让大家伙的工作效率提高了150%。
张合礼还举了一个例子。在底架的枕梁与减震器座焊接部位，有一个长20厘米，高不到9厘米的狭小空间，这个部分的焊接同样困扰着许多工友。在焊接过程中要平焊转立焊，焊接难度极高，稍不留神就会出现焊接缺陷，因此，焊接的一次合格率较低。利用独创的焊接技术，张合礼不仅能保证焊缝外形美观，而且焊缝溶合好，一次合格率达到98%以上。
张合礼的同事告诉青岛新闻网记者，为了突破狭小空间的完美焊接，张合礼做了连续一个多月的试验，试验了上百次。鉴于此，工作几乎占据了张合礼全部的时间，“放老婆鸽子”的次数早已数不胜数。从上学恋爱到婚姻，两人几乎没有一次完整的约会，周末的“两人计划”经常因为工作而泡汤。
上午的工作结束后，张合礼经过一组尚在焊接中动车组车头。
“功夫不负有心人”，近10年的努力工作，张合礼独创的绝招高达8项。此外，他还先后主持完成焊接试件1500余组，解决了30余项技术难题。由于技术精湛，张合礼一路破格晋升，成为公司最年轻的高级技师，2015年更被评为了资深技能专家，30岁的他取得了别人也许要十几年才能做到的成绩。
凭借出色的工作，去年，张合礼成为中国标准动车组试制组的骨干成员。为了获取应用在现车上的参数，他和同事们连续上夜班做实验、试做产品，周而复始，持续了一个多月。那段时间，张合礼全身心投入工作，甚至连刚出生的孩子都来不及照顾。
上夜班，是中车四方股份公司每个一线工人都避不开的。为了保证生产，防止出现质量问题，夜班生产时必须要有技术高、责任心强、经验丰富的员工在岗。据悉，张合礼是班组里上夜班最多的员工，只要生产需要，他总是随叫随到，毫不推诿。
谈到梦想，张合礼表示，如今，南来北往的高速动车组，早已成为一张亮丽的国家名片，“我想让自己亲手焊接的动车组跑得更快更安全，让大家出行更放心。”他说。（青岛新闻网记者 徐恺 摄影记者 陈志伟）
张合礼正在和同事研究动车组工程图纸。
张合礼的工作牌
午间会上，张合礼认真听取下午的工作安排。
张合礼利用午休时间读书学习。
张合礼正在焊接动车组枕梁。
张合礼和同事分享工作中的心得。
张合礼正在思考狭小空间内的焊接技巧。
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