明年1月5日铁路调图 山东城市群将形成2小时交通圈

山东省高速铁路网布局规划示意图

新动脉

2019年1月5日铁路调图以后，山东半岛城市群之间将形成2小时交通圈，未来随着鲁南高铁、潍莱高铁等高速铁路项目的建成通车，省内城市群间的联系将进一步加密。

济青高铁和青盐铁路的同步通车，使山东新增高速铁路运营里程559公里，山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路，省内的高速铁路网络进一步完善。2019年1月5日调图以后，济南、青岛、日照、威海、烟台、潍坊、滨州等地区城市间均有新开列车，经由济青高铁、青盐铁路运行。届时，山东半岛城市群之间将形成2小时交通圈。未来，随着鲁南高铁、潍莱高铁等高速铁路项目的建成通车，省内城市群间的联系将进一步加密。

百年胶济跨入“三线时代”

济青高铁通车后，有着上百年历史的胶济沿线，将跨入“三线时代”。胶济铁路、胶济客专、济青高铁作为连接济南和青岛两个端点的三条铁路大通道，会成为山东实施新旧动能转换的重要交通支撑。

胶济铁路1904年全线通车，是山东首条铁路，也是中国最早的铁路之一。从上世纪70年代末，山东地方经济和外贸运输迅速发展。1979年，青岛港口年货运吞吐量达到1802．2万吨，随后逐年递增，致使胶济铁路运能长期处于饱和状态，运能与运量的矛盾日益突出，无法适应青岛港吞吐量激增和承担晋煤外运大通道的要求。1990年12月胶济铁路完成复线二期工程，结束了百年胶济铁路单线行车的历史。

2008年12月20日，我国第一条由既有线改造后的时速200公里客运专线——胶济客运专线开通运营，山东正式跨入高铁时代。胶济客运专线设计时速为250公里，初期运营200公里，基本上与原胶济线平行，成为山东省区域快速交流的“黄金通道”，形成区域内2小时交通圈，较大程度满足山东东部地区快速增长的客运需求。

胶济客运专线投产运营，胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。

目前，胶济客专开行旅客列车105对，胶济铁路年发送旅客量由2005年572万人攀升至2017年5958万人，胶济客专将胶济通道旅客发送能力提升了10倍。

百年胶济跨入“三线时代”后，济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工。其中，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置。

两小时交通圈初步成形

据分析，一个发育成熟的城市群，群内城市在设施上是共建共享的，从而通过便捷的交通联系，将这些城市凝聚成一个有机整体，实现“1＋1＞2”的聚合效应。

根据《山东半岛城市群发展规划（2016～2030年）》，山东半岛城市群要构建“两圈四区、网络发展”的总体格局，即济南都市圈、青岛都市圈和烟威、东滨、济枣菏、临日四个都市区。

在省内交通网络建设上，就要以济南、青岛为核心，构建“三横五纵”的高速铁路主骨架，形成覆盖50万人以上城市的高速铁路网，实现半岛城市群3小时交通圈，都市区内节点县市1小时交通圈，设区市中心城区与周边县市1小时通勤圈。

随着济青高铁的通车，济青两大都市圈之间的时空距离，最快被压缩至100分钟，沿线城市之间也都相应提速。

济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路等衔接，构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成省内的2小时交通圈。

这对加快山东省基础设施建设、沟通山东省与三大经济带、推进国家级发展战略实施具有重要意义。

青盐铁路的开通，大大缩短了青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟台、威海等地列车运行时间。

青盐铁路贯穿东部沿海城市群，北可连接济青高铁、胶济客专、青荣城际，并且通过烟大轮渡与东北地区连接；向南通过盐通、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，特别是随着我国沿海铁路通道的加快建设，青盐铁路将成为山东半岛蓝色经济区更好地连接“长三角”经济带、“珠三角”经济带以及渤海湾等沿海地区的铁路运输快捷通道，不仅让沿线百姓的出行变得更加便捷，更将密切山东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，促进沿线港口城市经济的发展。

延伸

构建“四横六纵”高铁网络

今年9月份，山东省政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划（2018～2035年）》（以下简称《规划》），提出省内规划新增1000公里高铁里程，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93％以上，时速350公里高铁占比提高到80％以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

其中，“四横”为：北部沿海高铁通道（河北石家庄－德州－济南商河－滨州－东营－潍坊－烟台）、济青高铁通道（河南郑州－聊城－济南－滨州邹平－淄博－潍坊－青岛）、鲁中高铁通道（河北邯郸－聊城－泰安－莱芜－淄博沂源－临沂沂水－潍坊诸城－青岛胶南）、鲁南高铁通道（河南兰考－菏泽－济宁－临沂－日照）。

“六纵”为：东部沿海高铁通道（大连－烟台－威海－青岛－日照－连云港）、京沪高铁二通道（北京－天津－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－上海）、滨临高铁通道（滨州－淄博－莱芜－临沂）、旅游高铁通道（济南－泰安－济宁曲阜－枣庄）、京沪高铁通道（北京－天津－德州－济南－泰安－济宁曲阜－枣庄－徐州－上海）、京九高铁通道（北京－雄安－聊城－济宁梁山－商丘－杭州）

“三环”为：省会环（德州－滨州－淄博－莱芜－泰安－聊城－德州）、半岛环（青岛－日照－临沂－潍坊－烟台－威海－青岛）、省际环（德州－滨州－东营－潍坊－烟台－威海－青岛－日照－临沂－枣庄－济宁－菏泽－德州）

按照《规划》，到2022年山东省将重点推进济青、鲁南、北部沿海、京九、京沪高铁二通道、滨临、东部沿海通道铁路项目。到2025年，积极推动渤海海峡跨海通道规划建设，基本建成全省现代化的高铁网络。