胶州湾隧道收费站堵成“网红”，旅游高峰季青岛交通怎么治

新济青高速刚刚通车，青岛啤酒节激情“开嗨”，夜经济在各个区市“热”起来……青岛这个热门旅游IP再放异彩，吸引着外地游客自驾或乘坐大巴车来青游玩，住在主城区的市民也奔向主城之外或者周边市区休闲度假。

不过，进出青岛主城的收费站时常“卡脖子”，对于游客而言，进入青岛就遇堵，自然会对青岛的印象大打折扣。

“希望有关部门联起手来，想办法去找准解决问题的穴位，采取行之有效的纾解措施，解决好车辆进出主城区不畅通的问题。”8月2日被堵在胶州湾隧道收费站二十多分钟的市民王先生致电本报舆论监督热线表达了他的心声。

胶州湾隧道收费站堵成“网红”

胶州湾隧道是连接青岛主城区与西海岸新区的便捷通道。进入7月旅游季节以来，由于每天通行隧道车流量大，很多前往主城区方向的车辆还没有行驶到收费口就排起长队，胶州湾隧道收费站成了拥堵的“网红景点”。“从这里进入市区，可谓近在眼前，却远在天边。”一位外地游客吐槽道。

7月21日中午时分，市民刘女士驱车从西海岸新区香江路赶往青岛，出发前特意从百度地图查看，驶向主城区方向的漓江东路主路已是红色，显示此路段已经发生严重拥堵现象。

“我们选择走主路旁边的北辅路，没想到刚准备从北辅路右拐至进入隧道的漓江东路南辅路，这个路口已成为一个堵车的‘死结’。”刘女士介绍说，这个路口是北辅路和漓江东路南辅路车辆进入隧道的必经之地，而且很多路隧道公交车也由此经过，稍有不慎就会引发堵车“蝴蝶效应”，刘女士在此处堵了40分钟，行进了不到500米的距离，而且气温较高，她索性驱车返回。

无独有偶。市民杜先生近日同样驾车从西海岸新区赶往青岛，他选择沿滨海大道去往青岛，原本1个小时的路程，因为收费站附近堵车，额外多用了半个小时。“当时在滨海大道行驶缓慢，很多外地车，没有安装开通电子交费，只能选择人工通道。”杜先生说。

记者在隧道收费站看到，青岛方向收费车道除6个纯人工车道之外，剩余就是琴岛通或者隧e通车道，对于没有安装琴岛通、未注册隧e通的外地车辆，只能选择人工通道通过。

7月22日上午，记者乘坐隧道3路车前往青岛。当车辆行驶到薛家岛公交枢纽站附近时，隧道3路车加入“堵车大军”，数辆隧道公交车并排堵在路边，大约20分钟之后，隧道3路车进入收费站广场，准备驶入琴岛通收费车道，但车前一辆变换车道的私家车成为琴岛通车道上的“拦路虎”，在等待数分钟之后，才进入琴岛通车道，通过收费站。在等待的数分钟里，记者注意到，此时的收费站俨然成为一个停车场，相当一部分车辆选择人工车道通过，而相邻的琴岛通和隧e通车道只有零星车辆通过。

随着青岛国际啤酒节金沙滩会场拉开大幕，隧道收费站出现了一些可喜的变化。记者注意到，早晚高峰期间，现场指挥交通的警力增加，车辆通行效率较以往大有提高；从漓江东路南侧道路进入隧道收费站的车辆，设立了隔离墩引导车辆进入一侧收费车道，内侧车道的拥堵状况得到了缓解。

但是，此举只能是缓兵之计，并非治本之法。8月2日上午，胶州湾隧道再次出现严重的交通瘫痪，车辆基本停滞不前，堵得一塌糊涂。

青银高速李村口早晚高峰“排长龙”

青银高速李村出入口是连接市区与城阳、即墨等地的重要交通枢纽。不少市民通过本报舆论监督热线反映，早晚高峰时进出李村收费站的车流量非常大，拥堵现象较为严重，交通瓶颈问题非常突出。

7月29日早晨，记者来到李村收费站。此时，恰逢市区车流驶入青银高速的高峰，3条进口车道前满眼是准备驶入高速的车流。

记者看到，进入青银高速李村口的车辆积压主要是因为车辆驶入时间较为集中。从石牛山路两个方向驶来的车流不断汇入，并且不时地有车辆争道抢行、加塞。“这种现象持续很长时间了，今天不算堵得厉害。”家住李沧区、工作在城阳区的市民王先生提起眼前的这番拥堵景象就牢骚满腹，“早晚高峰，倒是经常看到交警在这里指挥疏导交通。但感觉治标不治本，效果并不明显。”

早高峰上高速难，晚高峰下高速更难。目前，从青银高速主线前往李村收费站的匝道为1条行车道和1条紧急停车道。但在晚高峰通行匝道的实际车流量明显超过匝道通行设计能力，车辆在匝道入口处的堵塞已是“家常便饭”。

“在下班高峰，因为从李村收费站驶出高速的车流太多，导致高速公路缓行滞行现象严重。有时候，排队超过一公里以上，等待时间长达半个小时，遇到周末、节假日甚至更长。”市民刘先生告诉记者，这种情况不仅给市民出行带来不便，还会引发更多的强行并道等违章行为，带来了极大的安全隐患。为了避开拥堵，他有时候宁愿绕道青岛东收费站。

“能不能建议有关部门考虑一下，重新开放世园会临时出入口，以缓解李村口的出行压力？”刘先生建议说。

ETC快捷通道变成慢行车道

“ETC车道不停车、不排队。”随着ETC推广力度不断加大，越来越多的车辆安装上了ETC设备。但是，由于高速公路ETC配套

设施滞后，ETC车道反而不如人工车道便捷。有市民表示，交通实现便捷高效，不但要善于采用先进的技术手段，更要同步完善配套

设施。

市民丛先生从双埠立交前行至青银高速青岛入口，因为刚刚安装了ETC，就径直将车开向ETC车道。始料未及的是，排在ETC车

道上的4辆车突然开始“连锁后退”。原因是最前面的一辆私家车在驶过ETC感应区后，高速路入口的挡车杆没有抬起来，显示屏显示车载ETC设备故障，这辆车只得鸣笛提醒后方车辆，后面车辆相互鸣笛传递倒车信息，最后倒出ETC车道，转向人工车道。

丛先生发现，由于该高速路入口只有一个ETC车道，这期间，自家车的后方又有三四辆车排上了队。此时，人工车道虽然有停车

取卡的短暂停车，但因车道相对较多，反而没有出现排长队的现象。

“那时，我有些后悔安装 ETC了，原本想节省时间，谁知却耽误了不少时间。”丛先生说，现在车辆的ETC安装量非常大，高速公路的ETC车道数量却没有增加，大量增加的安装ETC车辆涌入一个车道，势必造成拥堵。同时，ETC车道设置不合理，出现识别错

误的车辆无法转弯驶出，只能倒车转至人工车道，极大地影响了通行效率。

类似情况在多个收费站也常出现。记者在青银高速城阳区的一处入口看到，高速公路入口总共有5个车道，唯一一个ETC车道设置在高速路入口的最左侧，其他4个车道均为人工车道。上午10时许，人工车道有2辆车在领卡通行，而ETC车道上有4辆车在排队。

原因是最前面的一辆车因读卡故障无法通过，后方车辆跟得比较近，无法倒车调转车道。等了一段时间，有工作人员过来移开挡在车辆右侧的隔离物，该车才转到右侧人工车道，后方车辆这才依次通过ETC车道。

因为收费站附近堵车，额外多用了半个小时。“当时在滨海大道行驶缓慢，很多外地车，没有安装开通电子交费，只能选择人工通道。”杜先生说。记者在隧道收费站看到，青岛方向收费车道除6个纯人工车道之外，剩余就是琴岛通或者隧e通车道，对于没有安装琴岛通、未注册隧e通的外地车辆，只能选择人工通道通过。

7月22日上午，记者乘坐隧道3路车前往青岛。当车辆行驶到薛家岛公交枢纽站附近时，隧道3路车加入“堵车大军”，数辆隧道公交车并排堵在路边，大约20分钟之后，隧道3路车进入收费站广场，准备驶入琴岛通收费车道，但车前一辆变换车道的私家车成为琴岛通车道上的“拦路虎”，在等待数分钟之后，才进入琴岛通车道，通过收费站。在等待的数分钟里，记者注意到，此时的收费站俨然成为一个停车场，相当一部分车辆选择人工车道通过，而相邻的琴岛通和隧e通车道只有零星车辆通过。随着青岛国际啤酒节金沙滩会场拉开大幕，隧道收费站出现了一些可喜的变化。记者注意到，早晚高峰期间，现场指挥交通的警力增加，车辆通行效率较以往大有提高；从漓江东路南侧道路进入隧道收费站的车辆，设立了隔离墩引导车辆进入一侧收费车道，内侧车道的拥堵状况得到了缓解。

但是，此举只能是缓兵之计，并非治本之法。8月2日上午，胶州湾隧道再次出现严重的交通瘫痪，车辆基本停滞不前，堵得一塌糊涂。青银高速李村口早晚高峰“排长龙”

青银高速李村出入口是连接市区与城阳、即墨等地的重要交通枢纽。不少市民通过本报舆论监督热线反映，早晚高峰时进出李村收费站的车流量非常大，拥堵现象较为严重，交通瓶颈问题非常突出。7月29日早晨，记者来到李村收费站。此时，恰逢市区车流驶入青银高速的高峰，3条进口车道前满眼是准备驶入高速的车流。

记者看到，进入青银高速李村口的车辆积压主要是因为车辆驶入时间较为集中。从石牛山路两个方向驶来的车流不断汇入，并且不时地有车辆争道抢行、加塞。“这种现象持续很长时间了，今天不算堵得厉害。”家住李沧区、工作在城阳区的市民王先生提起眼前的这番拥堵景象就牢骚满腹，“早晚高峰，倒是经常看到交警在这里指挥疏导交通。但感觉治标不治本，效果并不明显。”早高峰上高速难，晚高峰下高速更难。目前，从青银高速主线前往李村收费站的匝道为1条行车道和1条紧急停车道。但在晚高峰通行匝道的实际车流量明显超过匝道通行设计能力，车辆在匝道入口处的堵塞已是“家常便饭”。

“在下班高峰，因为从李村收费站驶出高速的车流太多，导致高速公路缓行滞行现象严重。有时候，排队超过一公里以上，等待时间长达半个小时，遇到周末、节假日甚至更长。”市民刘先生告诉记者，这种情况不仅给市民出行带来不便，还会引发更多的强行并道等违章行为，带来了极大的安全隐患。为了避开拥堵，他有时候宁愿绕道青岛东收费站。“能不能建议有关部门考虑一下，重新开放世园会临时出入口，以缓解李村口的出行压力？”刘先生建议说。

ETC快捷通道变成慢行车道“ETC车道不停车、不排队。”随着ETC推广力度不断加大，越来越多的车辆安装上了ETC设备。但是，由于高速公路ETC配套设施滞后，ETC车道反而不如人工车道便捷。有市民表示，交通实现便捷高效，不但要善于采用先进的技术手段，更要同步完善配套设施。

市民丛先生从双埠立交前行至青银高速青岛入口，因为刚刚安装了ETC，就径直将车开向ETC车道。始料未及的是，排在ETC车道上的4辆车突然开始“连锁后退”。原因是最前面的一辆私家车在驶过ETC感应区后，高速路入口的挡车杆没有抬起来，显示屏显示车载ETC设备故障，这辆车只得鸣笛提醒后方车辆，后面车辆相互鸣笛传递倒车信息，最后倒出ETC车道，转向人工车道。丛先生发现，由于该高速路入口只有一个ETC车道，这期间，自家车的后方又有三四辆车排上了队。此时，人工车道虽然有停车取卡的短暂停车，但因车道相对较多，反而没有出现排长队的现象。

“那时，我有些后悔安装 ETC了，原本想节省时间，谁知却耽误了不少时间。”丛先生说，现在车辆的ETC安装量非常大，高速公路的ETC车道数量却没有增加，大量增加的安装ETC车辆涌入一个车道，势必造成拥堵。同时，ETC车道设置不合理，出现识别错误的车辆无法转弯驶出，只能倒车转至人工车道，极大地影响了通行效率。类似情况在多个收费站也常出现。记者在青银高速城阳区的一处入口看到，高速公路入口总共有5个车道，唯一一个ETC车道设置在高速路入口的最左侧，其他4个车道均为人工车道。上午10时许，人工车道有2辆车在领卡通行，而ETC车道上有4辆车在排队。原因是最前面的一辆车因读卡故障无法通过，后方车辆跟得比较近，无法倒车调转车道。等了一段时间，有工作人员过来移开挡在车辆右侧的隔离物，该车才转到右侧人工车道，后方车辆这才依次通过ETC车道。

切莫“头痛医头，脚痛医脚”

城市交通状况是城市管理能力和水平的晴雨表。往深处说，收费站拥堵，不单单是个交通瓶颈问题，也事关营商环境。

胶州湾隧道收费站的季节性拥堵、李村收费站的常态拥堵并非是“新鲜事”，交警、收费站管理部门也采取了一些举措，但总体看，大多还是停留在“头痛医头，脚痛医脚”的阶段。

随着青岛“双招双引”力度的加大，人才、资本、产业、信息等各方面资源正在加速向青岛集聚。在此背景下，交通出行的便捷度已成为投资者和外来客商感知青岛营商环境的一扇窗口。

优化城市交通系统势在必行。

如何找准问题的“经络”和“穴位”，

提高“诊断”能力和统筹治理水平，

考验着相关部门的智慧。