青岛港威海港一体化新航线首航 可根据需求调配船舶

齐鲁网威海8月17日讯 金丰内支线箱子一个不减，货量一吨不降，在此基础上，威海集装箱海运业务还将向更广度、更深度的方向发展，这是青岛港和威海港一体化发展后亮出的底牌，在全省港口整合的棋盘中，威海港被定位为日韩近洋的干线港、内贸中转的基地港，借着这一东风，百年老港即将开启新的征程。

8月17日上午，中创威海至青岛集装箱内支线首航班轮搭载着近200个标准集装箱，从威海港出发直航青岛港。

中创物流股份有限公司董事长李松青告诉记者，这条航线每周三班，根据货源和供需的需求，会调整船舶不同箱量的船舶，同时根据客户的需求，随时可以调配船舶，加强密度。

在原有金丰威海至青岛集装箱内支线的基础上，开通中创内支线，这是青岛港与威海港一体化发展的第一个动作。

李松青表示，这个航班（货源）主要是全程运输，包括一些中转，包括腹地，也包括了现在在公路上运输的一部分货源，然后融合公转水，实际上这样一个新的航线上线，计划一年能够运输的总量，给港口带来大概10万个标箱左右。

港为城用，城以港兴。作为山东半岛开放的前哨，威海历史上的重大里程碑几乎都是从海上开始的，1990年，金桥轮通航，打开了中国至韩国海上运输的第一扇窗，威海对韩经贸“桥头堡”的地位由此奠定。此后，全集装箱轮船、中欧班列、海铁多式联运航线相继开通，越来越多的“威海造”通过“蓝色通道”输往全世界，威海与东北亚、东南亚、中亚和欧洲市场的互联互通顺利实现。百年威海港也从一个籍籍无名的小码头，成长为对外开放的重要窗口。

虽然拥有一张华丽的成绩单，但与世界一流港口相比，威海港差距依然不小，对城市发展的带动作用还有待提升。

威海港集团党委书记、董事长连伟亮告诉记者：“企业到了瓶颈期，改革的力度大，成功率也大，威海港一直是威海经济腾飞和对外贸易的重要支撑，这个时候，尤其是在新旧动能转换的关键时期，我们更要站在更高的起点上谋划，为港口今后的发展增添新动能，争取在新一轮竞争中胜出。”

今年7月9日，青岛港与威海港进入一体化改革发展的新时期；8月6日，青岛港、渤海湾港口、烟台港和日照港四大集团组建的山东港口集团正式挂牌成立，这次整合一共涉及山东省7个地市的沿海港口。自此，全省港口开始构建规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”的新格局。

连伟亮表示：“一体化改革后，我们的优势资源可以叠加互补，避免重复建设、同质化竞争，还能更好地服务地方经济社会发展，服务全省新旧动能转换和高质量发展，融入‘一带一路’建设。而且，虽然是一体化发展，但是我们的税收依然在威海，威海国资委还将拥有与威海港等值的青岛港股权。”

整合首月，一体化改革发展催生的新资源、新平台、新动能就喜获“开门红”。威海港箱量、收入、利润三大主要经营绩效指标同比均实现两位数增长，增幅创历史之最。

山东省港口集团党委副书记、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利表示：“这个一体化改革，就是给大家更多的机会，因为威海港区位优势最明显，因为它隔着日韩最近，我们希望把它做成通向日韩的最便捷的一个通道，那么作为山东港口集团，作为青岛港集团，我们会不遗余力尽我们的所能，所以我们要把这个放大效应发挥出来，那么从而赋予我们威海港更重要的地位。”

闪电新闻记者 单大伟 肖梦凡 威海台 孟晓燕 滕飞 王天泽 威海报道 梁延菊、肖梦凡