【新春走基层】守护船舶安全的终极“医生”

张晓与同事准备登上集装箱船进行检查。

青岛新闻网1月23日讯（记者 江东旭）如果时光可以倒流，20世纪最著名的海难主角“泰坦尼克”号一定希望出航前，有人检查过船上的瞭望员是否按照要求把望远镜握在自己手中。如果当时的瞭望员手持望远镜，也许这场1514人罹难的悲剧将不会发生。
在青岛前湾港码头，有一个人穿梭在各个码头泊位之间，他和他的团队每年保障着4000多艘船舶的安全航行，他就是青岛前湾海事处前港海巡执法大队港口国监督检查官（PORT STATE CONTROL OFFICER）张晓。
2006年，张晓从大连海事大学研究生毕业来到青岛海事局，从船舶交管值班员干起，一直与海运安全保障打交道。轮机工程专业出身的他，是船舶机电设备和动力装置的工程师。一艘船是否符合安全出航标准，他绕着设备巡视一周便心中有数。
1月20日上午，记者在前湾港码头见到了正在准备登船的张晓，他正要对一艘集装箱船做港口国监督检查与危险品防护检查。

驾驶室平台目测巡视。

为船舶 “体检”    确保集装箱海运安全
2019年青岛港集装箱吞吐量突破2100万标准箱，张晓负责的前港片区集装箱吞吐量突破1000万标准箱。此外，青岛港近三分之二的危险品集装箱也在前港片区码头装卸，安全在这里是一个永恒的话题。
“1月4日，中远海运旗下的‘COSCO PACIFIC’轮海上航行时货舱起火，初步调查为锂电池瞒报，这起事故在整个航运界引起强烈关注。今天，我们要检查的这艘船，从申报文件上看也装有锂电池，我们要检查危险品集装箱的标示、配载、系固等情况。”张晓告诉记者。
在得到一系列相关许可后，记者跟随张晓一起上船。从寒风呼啸的甲板，到30多摄氏度高温的轮机舱，温度快速变化的工作场景，极易让人感冒。从离码头近50米的驾驶台，到海面下-10米的设备舱室，上百项检查条目，张晓认真地核对相关文件、证书，检查现场设备，让船员们现场操作演示，指导并纠正错误流程，事无巨细。
“这个燃油速闭阀有卡滞；这根双层燃油套管马上要到寿命了，别忘了及时更换；这扇防火门合页坏了，防火门不能密闭，需要马上更换合页……”张晓仔细检查船上的每个重要机械装置的样子，像极了医生。犀利的双眼像是X光，能透视每一个舱室。

张晓与同事跟船长交流，了解船舶相关情况。（资料图）

检查完毕，张晓将检查报告递交给船长，又简单与船长交流了几句，这才与同事一起下船。此时已经是下午1点50分，大家在船上爬上爬下了四个小时。
“这艘船有什么问题吗？”
“基本没问题。”
“需要这么废寝忘食地检查吗？”
“需要。我们要对进入青岛港的外国籍船舶实施船舶技术状况、操作性要求、船舶配员，以及船员生活和工作条件的相关检查，确保船舶和船员生命财产的安全，防止海洋与大气污染。我们要对船员安全负责，更要对祖国负责，容不得半点马虎。”张晓说。

检查危险品集装箱标识与配载情况。

1月3日，张晓带队检查一艘韩国籍大型散货船时，在燃油抽检中发现，该船使用的燃油硫含量超过规定限值上限30%，进出港及在中国沿海航行时，将会对大气造成严重污染。前湾海事处前港海巡执法大队随即对该轮开展立案调查，按照《中华人民共和国大气污染防治法》和国际公约相关规定对该船进行处理，并责令其整改符合相关要求后才能离港。
回到办公室，大家吃了碗方便面，张晓又带领同事前往前湾港20万吨矿石码头，对一艘散货船进行现场安全检查……

发动机舱燃油取样。

服务“一带一路”国际贸易  守护碧海蓝天
2019年一个周六的中午，正在休息的张晓接到国内一家船公司青岛代理的电话，希望当天下午张晓能带队为他们的一艘船做一次“港口国监督检查”。按照规定，船舶做相关检查，船公司需提前向海事部门申请，并且这艘中国籍的集装箱船按照要求，在国内不需要做港口国监督检查，这是怎么回事儿？
原来这是一艘新集装箱船，在停靠青岛港后，下一站的靠泊港口在国外，船期比较紧。如果被国外海事部门船检时发现缺陷，整改成本高、耗费时间长。前湾港码头紧邻青岛海西湾修造船基地，如果在国内发现船舶缺陷，能尽快解决。
“服务港航企业，助力国际贸易是我们的工作职责。”张晓说。当天下午3点，张晓带领队员按照港口国监督检查的标准对这艘集装箱船做了3个小时的开航前检查，发现和纠正缺陷13项。这艘集装箱船在第二天完成整改后离港，保证了船期准时可控。

现场快速检测船用燃油硫含量。

既要当好服务员，也要当好裁判员。面对船舶防污作业监管，张晓从来没有手软。2019年前港海巡执法大队共查处违法违规行为69起，辖区全年几乎未发现有不明油污的情形，船舶防污染检查平均时间缩短为之前的60%。
2019年，张晓参与了交通运输部海事局“船舶防污染监管模式调整研究”课题组，将自己在船舶防污染检查方面的经验与方法撰写成报告，受到了相关领导和专家的一致好评。

岸上巡视炸礁船相对位置。

创新海上施工监管模式  助力山东自贸区建设
随着18000标箱、20000标箱的巨型集装箱船成为远洋海运的主力，黄岛前湾湾口仅300米宽的航道显得捉襟见肘，大型集装箱船只能单向通过前湾湾口进入青岛港集装箱码头——前湾湾口“堵船”了。
2015年8月起，青岛港前湾湾口主航道拓宽、扩深改造，以及湾底疏浚工程相继启动，计划将原先300米的航道拓宽为480米，最深航道标高-15.6米扩深为-18.6米，保障这两项工程安全作业的责任就落在张晓和他的团队身上。
虽然有海上交管负责协调调度，但牵扯到海上爆破、施工船雾天、夜间作业等，前湾湾口的航道拓宽、扩深改造还是存在许多安全盲点。炸礁船、疏浚船、砂石运输船、集装箱班轮、散货船都汇聚在航道周边，如何安全监管、调度，保障施工船舶正常施工与货轮正常进出港，确实不易。
有问题，解决它。张晓带领团队，联合施工项目部，与港口码头作业等单位充分沟通，研究出了一套海上施工船舶实时监控系统与安全保障机制。经过四年半的实际检验，这套监控系统与保障机制，安全保障了前湾湾口的交通安全，未发生一起船舶碰撞事故。

前湾港集装箱码头傍晚景色。（摄影：王华）

预计2020年8月份，青岛港前湾湾口主航道拓宽、扩深改造工程将全部完工。届时，前湾港船舶进出效率将提升1倍（可容纳两艘船同时进出）。助力山东自贸区青岛片区航运贸易的高速发展，这里面有张晓与同事们的一份努力与付出。
“当好海洋经济的服务员，守护好湾口航运安全。”对张晓来说，每天傍晚目送一艘艘巨轮驶离码头，不仅是在欣赏现代港口航运的壮阔画卷，更是在为船员送上一份信心满满的祝福。也许在下一个码头，有一个关切的母亲、一个贤惠的妻子、一个可爱的孩子正在等待远航的亲人回家。