滨海大道西海岸新区段将升级！33公里道路无信号灯

滨海大道作为西海岸新区

东西向交通出行的重要交通干道，

对带动经济发展的作用不言而喻。

当前，随着滨海一线地块的规划建设，

滨海大道过境交通

与到发交通相互叠加冲突、

路段常态化交通拥堵等现象

成为市民关注的焦点。

对滨海大道的提升改造迫在眉睫。

重磅好消息！

近日，

区交通运输局初步制定了

滨海大道（海西路－新港山路段）

提升改造工程规划方案。

▲滨海大道提升改造规划图

该方案对滨海大道不同区段

按照“核心区立体分离、

一般区平面扩容＋节点立体改造”思路，

初步计划设置

6段长地道9处分离立交桥。

下面，一起跟小宣详细了解下吧！

现状

部分节点交通拥堵严重

滨海大道作为贯穿

西海岸新区的一条重要“动脉”，

承担着重要的交通功能。

近年来，随着城市的快速发展，

它已远远不能满足城市的发展需要。

滨海大道承担了过多的车流量造成部分节点交通拥堵严重，并呈现加剧态势。如：

◆ 唐岛湾片区高峰期交通量较大，属拥堵“重灾区”，江山南路至珠江路路段出现常态拥堵；

◆ 受商业综合体及星光岛开发影响，融创茂附近过境与到发交通相互影响，高峰期路段出现轻微拥堵，交叉口排队较长；

◆ 滨海大道与双珠路形成“畸形”路口，节点交通运行不畅，高峰期车辆排队至上游路口；

◆ 节假日及会展期间，中铁博览城附近拥堵严重。

小宣从区交通运输局了解到，

新区东西向路网体系目前尚不完善，

且东西向通道的车道规模较少，

通行能力有限，

这在无形中造成了车流分配不均衡。

拥堵的交通

不仅成为了市民的出行难题，

更与城市的发展产生了矛盾。

区交通运输局调查数据显示，2013－2018年，西海岸新区GDP平均增长率达到9．3％，最高增长率达15．2％，GDP持续增长较快，将带来出行需求的大幅增长；另外，按照2013－2018年这6年1．51％的人口平均增长率对西海岸新区远期人口进行预测，2030年人口规模将达189万人，较现状增加31万人，将增加约84万人次／的出行。

经济飞速发展带动出行增长，虽然有多条轨道交通正在建设，但轨道交通建设周期长，在成网前发挥效益有限，无法适应近期交通矛盾需求。加上新区公共交通出行比例偏低，小汽车出行比例偏高，滨海大道的通行能力及承载力已不能适应西海岸新区的飞速发展。

规划

6处长地道9处分离立交

在对西海岸新区的整体交通布局

及滨海大道现状进行深入分析后，

区交通运输局学习

国内外的典型案例，

并制定了详细地规划方案。

为解决过境与到发矛盾，规划采用立体分离措施，降低相互干扰。其中，在中铁博览城、海洋活力区、城市阳台、灵山湾核心区、嘉年华／佳世客片区、唐岛湾核心片区初步规划新建6段地下快速通道，地面道路仍然保留，过境交通可通过地下通道快速疏解。

根据初步测算，按照规划提升改造后，滨海大道重要路段通行能力将提升约40％－45％，全程高峰时间出行时耗现状约69分钟，改造后设计速度为80km／h，理论通行时长约25分钟。这将大大加强东西区之间的交通联系。

另外，通过滨海大道提升改造，可释放核心区段的地面道路资源，为公交、慢行等交通出行提供充足的空间保障，体现以人为本的设计理念。同时，通过打造宜人舒适的公共活动空间，为提升滨海一线的景观环境品质、塑造西海岸城市形象增光添彩。

小宣了解到，

目前滨海大道的改造方案

已进入后期专家论证阶段，

将根据专家意见进行优化调整，

并择机对具备改造条件的路段进行改造。

滨海大道最拥堵的路段当属嘉年华段，

区交通运输局正在研究

该路段的改造方案，

将结合土地及资金情况择机启动改造。