探访青岛共享经济：共享单车败退后，共享电动车又来了！共享汽车理想丰满现实骨感

开篇话

近几年，共享经济已经渗透到大家的日常生活中，大到共享汽车、共享电单车，小到共享充电宝。不可否认，许多共享产品在经历了快速爆发期后，出现困境陆续倒下，但是依然还有人站在共享经济的风口下，不断摸索前行。本期“周一见”，青岛早报记者将目光聚焦于共享电单车、共享汽车、共享充电宝这3个共享经济的典型代表，探讨共享经济给我们生活带来的真正影响，以及它们的未来发展前景。

共享电单车：这次能否站稳脚跟

共享电单车在城阳崂山等地试点推行 市场投放约3万辆 提供便利同时存在乱停放等问题

小黄车、小绿车、小蓝车……今年以来，不少市民表示，曾经熟悉的“共享单车”又回来了。不过，再次登陆岛城的已是更新换代的共享电单车了。受运营监管以及岛城特殊地理环境等因素的影响，共享单车退出了岛城。目前，共享电单车在岛城城阳、崂山、莱西等区市试点推行，市场投放数量保守估计在3万辆左右。这次，共享电单车能在青岛推开运行吗？

探访

骑车上下班 省钱又便利

最近一段时间，许多细心的市民发现，岛城街头出现了共享电单车的身影。据了解，继共享单车、共享汽车之后，共享电单车作为一种新的共享交通工具，在全国多个城市已经投放使用。据中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，已投放共享电单车总量近500万辆。

今年以来，共享电单车也在我市的城阳、即墨、崂山等区域迅速兴起，因使用便捷、价格低廉成为市民出行的选择之一。连日来，记者探访了城阳区部分区域，发现共享电单车在马路上的出镜率非常高，正阳中路、铁骑山路、王沙路等道路上都能看到停放着的共享电单车，马路上骑车的身影也时有出现。而在崂山区的一些写字楼和高校周边也零散地停着一些共享电单车。

“共享电单车挺方便的。”市民赵先生工作地点位于城阳区正阳中路附近，他告诉记者，自己家离着公司并不远，往返开车只需要十几分钟。“之前我上下班都是开车的，但是早晚高峰经常堵车，到了单位停车也是个难题。”赵先生说，“今年夏天，有一次走在路上看到旁边有人扫码骑车，在好奇心驱使下我也试了试，发现共享电单车还挺方便的，使用方法也和之前的共享单车差不多。现在我上下班都是选择骑共享电单车。”赵先生告诉记者，自己的骑行时间和距离在起步价范围内，再加上商家的一些折扣和优惠，平均一趟下来只需花费一两元，“这可比开车省多了！”

问题

不遵守交规用完乱停放

采访中记者了解到，凭着经济、环保和方便快捷的优势，共享电单车已成为不少岛城市民日常出行的一部分，但它所衍生的一系列问题也不可忽视。近一段时间，早报热线就接到不少市民关于共享电单车乱停乱放、占用人行道的投诉。同时，骑行者在骑行过程中，也存在交通意识淡薄，不戴头盔、违规变道、擅闯红灯等状况，无形中加大了交通安全的隐患。

“走在路上的确也看到了一些共享电单车乱停乱放的情况，再加上有些人在骑车时不遵守交规，甚至在人行道、机动车道上行驶，感觉这方面的监管还有待加强。”作为共享电单车的受益者，赵先生不否认其给自己带来的便利性，但同时也提出了其中存在的一些问题。

针对共享电单车乱停乱放问题，城阳区综合执法局表示，目前城阳区已经开展专项整治，建立了共享单车管理机制，要求单车企业对于乱摆乱放的单车随发现随清理，要求单车公司减少车辆的投放且联系市政部门规定其停放区域（划线）。“如再发现共享电单车乱停乱放等现象，区综合执法局将予以暂扣处罚处理。”记者从城阳区交通运输局了解到，为进一步规范城阳区共享单车经营秩序，将按照“全退竞进”的原则，未经市交通运输官方网站公示、未在城阳注册分公司以及不符合投放要求和条件的共享电单车，全部退出城阳区共享单车经营市场。同时由区综合执法局牵头，交通、交警、住建、市场监管等相关责任部门密切配合，根据相关法规、文件规定，结合人口数量和区域，按照一定比例批准投放共享单车。

延伸

投放企业称24小时维保

据了解，目前我市的共享电单车主要有“美团”“哈啰”“青桔”等3家企业，这些企业投放车辆，需经过辖区主管部门审批。据市交通运输局工作人员介绍，根据企业上报投放数量，这些区域共享电单车保守估计在3万辆左右。

青桔电单车有关负责人在接受采访时表示，目前青桔电单车在城阳区做小范围运营，崂山、莱西、西海岸新区做定向试运行，每辆车能保证平均服务用户3次以上。“青桔电单车保证24小时运营维保。”该负责人表示，为了确保流出运营区车辆的回收，以及能够做好潮汐点位间车辆的调度，减少热力区的车辆淤积和用车不足现象，青桔建立了内部联动系统，以便第一时间反馈各区域的车辆饱和和不足情况，实时动态调配，将最有限的车辆效率最大化。

“青桔在线上线下都做相应的用户宣导，倡导大家文明用车、规范停放。使用页面会显示城市运营区域，用户在运营区域内定点还车。一旦用户驶出运营区、未在规定区域停放，软件会提示，并且会对使用情况有记录，对于违规用车造成严重影响的用户，最高会给予账号封停拉黑处理，永久不提供用车服务。”该负责人表示，未满16周岁的不能骑行电单车。

“下一步，青桔会积极响应主管部门针对上牌和佩戴头盔的意见和指导，落实安全守护行动要求，引导用户安全骑行、头盔佩戴。”该负责人说。

链接

多地因地制宜 多种模式管理

截至目前，北京、上海、广州、深圳等城市仍未允许共享电单车进入。今年以来，有不少共享电单车运行已久的城市对其亮出“红牌”。今年6月，广东省佛山市交通运输局组织各区约谈共享电动自行车企业法人，强调佛山“不鼓励发展共享电动自行车”，并督促企业限期清理已投放的共享电动自行车。今年9月，广东省江门市交通运输局发布《关于限期回收存量共享电动自行车的通知》，要求相关企业主动回收江门市目前已投放的全部共享电动自行车，并不再继续投放共享电动自行车。

但同时，目前国内也有不少城市正创新管理机制，以促进共享电单车的健康发展。例如江苏南通市，采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里；浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的地方性法规，明确规定互联网租赁电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布。

对此，有专业人士认为，管理者应充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成，转变“一刀切”的管理模式。

（撰稿摄影 观海新闻/青岛早报记者 刘文超 ）

共享汽车：刷脸启动谁在使用

岛城共享汽车刷脸就能开走非常便利 取还车需到指定地点较麻烦

有数据显示，在中国有逾2亿辆私家车，平均每辆车每天只有两个小时被使用，超过90%的时间为闲置状态。起初汽车共享的初衷是如何让私家车得到更高效的利用，而随着市场需求的发展，分时租赁开始以共享汽车为名，成为介于公共交通和私家车之间的一种个性化出行方案。和“兄弟行业”共享单车一样，共享汽车也经历了快速爆发期，在各种探索之下，2018年开始大批初创企业倒下。2020年，疫情的突袭与技术的进步，为整个行业按下了快进键，多元化的出行方案，让共享汽车变得更便捷，也更符合大家的实际需求。

便利

刷刷脸就能开走一辆车

眼下很多人都用过共享单车，在手机APP上简单点几下，就能解锁骑走一辆自行车。那如果想要开走一辆共享汽车呢？在了解这个行业之前，记者也要先帮大家体验一下。记者找到了眼下在青岛比较常见的共享汽车品牌EVCARD，先下载APP，然后上传自己的驾驶证。完成审核之后，只要芝麻信用达到700分，就可以免押金。随后就可以进入APP搜索附近车辆，找到车辆之后只要点击租车，进入刷脸程序，完成面部识别就能打开车门上车了。至于还车的步骤也与共享单车类似，开到指定的还车点，下车之后按下手机上的还车键，便结束了整个租车服务。无论是租车还是还车，整个用时都不会超过1分钟。

车辆如果发生车祸怎么办？记者采访了EVCARD所属公司——环球车享，环球车享青岛市场部杨主管告诉记者，公司已经为所有共享汽车购买了全险，可以解决用户用车过程中可能造成的损失。不过，共享汽车需要去固定的地点取车，并且要到附近指定的还车点，这点和共享单车比起来，似乎有点不方便。业内人士告诉记者，共享汽车作为一项新兴产业，整个发展阶段有点类似于“神农尝百草”，很多初创公司进行了多方面的尝试，类似于“不指定地点取还车”就是尝试之一，但实践证明很多共享出行品牌让“运维成本”这一“死胡同”挡住了前行的道路。

现状

美好理想遭遇冷酷现实

说起共享汽车在运营模式的探索，“大道用车”是一个不能不提的品牌，很多人不知道这是一家在青岛起家的共享汽车品牌。按照大道用车的理念，他们想让共享汽车拥有共享单车那样随借随还的便捷性。市民张女士至今还在怀念大道用车的方便，“经常在路边能见到大道用车的共享汽车，用完之后随便找个停车场，甚至停在马路边上锁车走人就行，特别方便。而且还经常能收到各种优惠券，比打车都省钱。”按照当时大道用车的宣传理念：“这叫做摆脱了‘定点取还车’的模式，采用了‘车位共享’的玩法，至于产生的停车费用，全额由运营商承担。”这种新颖独特的运营模式很快赢得了用户的青睐。

从运营模式来看，大道用车的做法是尽力满足顾客对于便捷性的需求。然而一个成熟的生意必须是顾客得益的同时商家有利可图，即使一直砸钱培育市场，也得有未来盈利的可能。2018年3月，大道用车对外宣布，其已在几个月内先后获得三轮融资，融资总额为数千万美元，但即使这样也比不了其烧钱的速度。一位接近大道用车的业内人士告诉记者，大道用车背后是数百人的运维团队在支撑，一个月仅仅是维修费用就高达400万元。特别是早期以电动车为主，用户可以把车随意停在路边，这就需要大量运维人员把车开去充电桩充电。为了减少这部分的成本，在后期大道用车不得不把所有电动车更换成燃油车。但这背后巨额的停车费用、维修费用，甚至是顾客乱停车造成的罚单，都是一大笔开支。2019年初，大道用车开始逐渐淡出岛城市民的视线，随同大道用车一起销声匿迹的还有多个共享汽车平台。一时间共享汽车似乎也在步入共享单车的后尘，出现跑路、破产、兼并和艰难生存。不过就在人们担心共享汽车就此会消失的时候，也有人挺过来了，并且开始新的尝试。

前景

多元模式挖掘共享市场

2020年的一场疫情，给很多行业带来影响。在分时租赁之外，疫情却让共享汽车的另一种模式看到了春天，这就是日租等长租业务。在疫情最厉害的那段时间，很多人担心乘坐公交车等出行可能有风险，但又不可能专门去买辆车，这时候就可以以日租或者包月的方式来租车出行。“在EVCARD平台，小型电动汽车淡季一个月的长租价格才1000多元，大一点的电动SUV车型也只要2000多元一个月，一年下来不过一两万元的费用。”和传统租车模式相比，EVCARD这样的分时租赁公司，在租赁手续方面更便捷，甚至价格也更有优势，对很多注重成本的用户群体来说，特别是企事业单位，完全可以满足他们在疫情之下安全出行的需求。

当然月租只是共享汽车眼下的出路之一，杨主管告诉记者，要想生存得更好，还要从用户的需求入手。之前他们研究过共享汽车客户群的使用习惯，“很多人用车就是简单的通勤需求，EVCARD就推出分时段的包租服务。比如下午5点到第二天上午9点的“夜间租服务”，用户可以下班去取车点开车回家，第二天早上上班的时候还车，费用最低只要50多元，一来一回比打车都划算。”当然如果你的白天业务多，需要一整天都在外面跑，那也可以选择“白日租服务”，从上午的9点到下午的5点，费用同样只要50多元。多元模式让共享汽车有了更广泛的盈利模式，“在上海去年我们已经实现了收支平衡，但在全国其他城市目前还没有达到盈利的状态。”杨主管说。

尽管有多种租赁方案，杨主管同时也承认，指定地点取还车的方式的确让便捷性打了折扣。“我们在上海已经开始了无人驾驶方面的实验，未来客户还车只要把车停在网点附近，具备自动驾驶功能的汽车就会自己开回来充电、保养。”杨主管相信，共享汽车会随着新技术的应用变得更便捷。

延伸

三类人群在用共享汽车

到底谁在用共享汽车？采访过程中记者一直想弄清这一问题，在共享汽车的从业者看来，他们的目标群体主要有这么几种人：一是刚刚拿到驾照，想有辆车练手；第二种是短时间内有集中用车需求，例如公司的业务人员；第三种是来青岛旅游的人群。不同的人群可以选择不同的租赁方案，来达到省钱的目的。以练手的新司机为例，上下班的夜间租较为适合，既可以满足上下班通勤的需求，也能方便练车。当然按分钟租车的方式，短暂体验一下也是不错的方法。不过这类人群需要注意的是，要提前了解分时租赁的车辆保险是否完备。有的共享汽车平台还推出“不计免赔服务”，也就是支付一定费用，用车期间发生的所有车损都可以不用赔付。

业务人群最适合的租车模式就是白日租，可以把需要外出的业务安排在同一天完成。如果是外地来青旅游，或者是去外地，整日租应该最划算，有辆车在身边也能提高出行效率。（撰稿 刘鹏 摄影 杨博文）

共享充电宝：悄悄提价能走多远

价格告别“1元时代”　每小时至少三四元 行业发展两起两落走出“W”曲线

出门在外，当手机电量不足时，你是否会感叹：有个充电宝该多好。这时，共享充电宝的需求就出现了。

几年前，伴随着“共享经济”的横空出世，共享汽车、共享单车、共享充电宝等产品层出不穷。经时代的发展与行业的洗牌，共享充电宝如今仿佛成为“走得最稳”的一个。目前岛城的共享充电宝使用情况如何？从“1元时代”至今，共享充电宝价格有何变化？未来究竟还能够火多久？近日，记者走进共享充电宝市场一探究竟。

调查

覆盖岛城各大公共场所

“平常外出，还是喜欢租共享充电宝。自己带充电宝太麻烦，租着用更方便，也花不了多少钱。”在台东一家餐馆吃饭的彭先生说道，在岛城的各大商圈，共享充电宝随处可见，甚至连街边小面馆里也能扫码租借，十分方便。

记者走访中发现，以街电、小电、来电、怪兽“三电一兽”为首的主流共享充电宝，可谓覆盖了岛城的各大公共场所。无论是在商场、超市、便利店，还是星级宾馆、酒店、小饭馆，总会有共享充电宝的身影出现。而在医院、电影院、书店、理发店、网吧、台球厅、棋牌室等地，共享充电宝的柜机也能占有一席之地。“在沿海一线的许多公厕里，甚至也有共享充电宝，真是覆盖了人们生活中的各个场景。”在五四广场晨练的魏先生说道。

相较于刚刚面世时“限时免费”与“1元时代”的“白菜价”，细心的市民可以发现，共享充电宝目前已经偷偷改变了收费的规则。目前主流共享充电宝租借价格大多为半小时1.5元或2元，即为每小时3元或4元，这些共享充电宝的封顶价格多为30元，同时2分钟或5分钟内存在一定免费时长的轻微优惠。而且在不同的地段、不同的时间，共享充电宝的价格也会有所波动。

目前租借充电宝是否需要缴纳押金？经记者测试，“三电一兽”等主流品牌租借服务全都提供免押金租借，前提条件为微信支付分或者支付宝信用分达到一定分数即可。

讲述

发展历程走出“W”曲线

梳理共享充电宝的发展历程，可以发现它的成长轨迹并非一帆风顺。“2017年上半年，共享充电宝诞生之初，市场迎来大量资金入局，它成为当时最火热的风口之一。”作为岛城共享充电宝最早的代理商之一，王浩（化名）告诉记者，2017年，岛城共享充电宝市场尚处在探索阶段，当时各个品牌还在培育期，市民和商户感觉共享充电宝还是个新鲜事物。“一开始，我们拿着代理的机柜一家店一家店地推广，为商家演示和讲解。”王浩告诉记者，当时许多商场与店铺不愿意牺牲白天营业时间安装，代理商们通常是通宵达旦、利用晚上时间进行设备铺设。刚起步的2017年上半年，青岛出现的共享充电宝品牌可谓“鱼龙混杂”，到了下半年，伴随着盲目入局者的现金流断裂、不严谨的运作模式被消费者诟病以及恶性竞争等问题爆发，行业开始进入长达近两年的低潮期。“说低潮，不是说它就此消失了，而是在不断地进行竞争、淘汰、洗牌。”王浩回忆说，到了2019年年末，以“三电一兽”为首的共享充电宝头部平台重新回归大众视野，市场变得较为稳定，王浩也随即转型跳离了这个行业，进入互联网公司工作。当头部品牌蓄势开启新一轮竞争之时，又被突如其来的疫情波及，岛城共享充电宝同线下经济一起步入漫长的冬天。如今，疫情进入常态化防控阶段，共享充电宝行业又再次复苏，岛城也迎来美团共享充电宝等巨头的入局和关注。

三年多，两起两落，共享充电宝的发展仿佛走出了一条“W”形的曲线。

揭秘

每台柜机约半年回本

从成立到盈利，“三电一兽”都花了两三年的时间，但王浩表示，如今共享充电宝的回本周期其实并不需要这么长。“像酒店、网吧、飞机场、汽车站、KTV这类人流量高、营业时间长的好地方，如果与商户按正常五五分成，3到6个月就能回本。而一些普通的地点，比如理发店、便利店、小型商超等，就会相对慢一些。”王浩透露，抛去不可抗力的客观因素，如果按照商家抽取五成的利润计算，每台柜机平均下来大约6个月便能回本。

共享充电宝不断涨价，除了市场因素外，商家也是重要推手。随着充电宝品牌竞争陆续升级，给商家的分成也助推了充电宝租用价格水涨船高。“我们用的是小电充电，目前给的分成比例是70%，2019年大概赚了一千多元，不算多，但这个对我们商户来说是稳赚不赔的，还能为消费者多提供一项充电服务。”台东一家面馆的店主谢先生说道。

针对近来网上流传的共享充电宝“一本万利”“闷声发财”，王浩表示，这样比较并不十分恰当。“很多市民愿意拿共享充电宝和市面上零售的充电宝做比较，比如买个充电宝才100块，共享充电宝一小时就4块钱，是不是很快就回本？字面上看似一本万利，实则各个运营团队背后也付出了许多，不管是资金、技术，还是服务等等，能走到今天还活着的共享充电宝品牌，就已十分不易了。”王浩说，普通的充电宝只要完成充电、放电任务就行，而共享充电宝里面还有芯片，要对充电宝状态信息进行监控，而且它的运维也是颇具成本的。

延伸

岛城市场仍有挖掘空间

为何共享充电宝能一直走到今天？业内人士认为，原因很简单：市场需求。其实共享经济的每一个产物都有市场需求，但是相比而言，这个时代之下，共享充电宝更胜一筹。

日前，移动互联网第三方数据挖掘与整合营销机构艾瑞咨询发布《2020年共享充电宝行业研究报告》，共享充电宝行业实现盈利主要原因之一是稳健的盈利模式与现金流。对比共享经济的其他行业，共享充电宝为刚性需求，因此现金流入有保障，且由于产品成本较低，室内场景下损耗程度及维护费用较低，行业的现金流出主要在商户分成等人为因素可干预的方面。

“从2017年至今，岛城的共享充电宝数量与日俱增，我认为岛城的市场仍然具有丰富潜力。”王浩表示，“三电一兽”已经在岛城站稳脚跟，随着美团共享充电宝的入局，岛城的共享充电宝市场与覆盖率会更大、更深入。

小电相关负责人表示，共享充电宝行业线下场景还存在广阔的市场空间待覆盖和拓展。一二线城市消费能力强，待挖掘的消费场景多元，下沉市场目前渗透率低，潜力尤为巨大。由此来看，岛城作为新一线城市，仍有更多的消费场景有待共享充电宝品牌进一步渗透与挖掘。

按照艾媒咨询测算，预计2020年中国共享充电宝用户规模达4.08亿人。此外，有消息称，5G手机推广后，移动设备在使用时耗电量增多，但目前终端电池技术仍未出现突破，移动设备续航时间无法得到延长，因此市场上对共享充电宝的需求或将长期存在。

（撰稿摄影 观海新闻/青岛早报记者 杨博文）