3个月涨了1000美元，集装箱缘何“一箱难求”？

集装箱“一箱难求”、海运价格居高不下、班轮舱位供不应求……四季度以来，受全球疫情与我国外贸出口企稳等诸多因素影响，海运难题相伴而生。作为我国的重点港口城市，岛城外贸集装箱现状如何？海运价格变化与舱位供需对外贸公司带来哪些影响？近日，记者走进岛城外贸海运市场一探究竟，揭秘“一箱难求”背后的原因。

集装箱供不应求

在山东港口青岛港前湾集装箱码头，来自海外的货船靠港停泊，正在进行集装箱装卸作业，现场一派繁忙景象。“近期进出口业务量攀升，我们公司连续6天每天的作业量超过3万标箱，创造了新的纪录。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军告诉记者，除整体作业量外，单船的集装箱作业量也创纪录地提升。“去年同期，我们单船的集装箱作业量大致在7000－8000标箱，如今在10000—20000标箱之间，最高时达到了22500标箱。”张军说道。

从下半年开始，国内外贸情况向好，让集装箱成为“高需求”产品。

在距青岛港前湾集装箱码头不远处的一家租箱公司里，工作人员李彬正为调配集装箱的事情发愁。“现在外贸业务量大，集装箱确实比较紧张，而且出口海外的集装箱回流不畅，我们只能尽量协调。”据李彬透露，从今年10月开始，前湾港码头周边的集装箱租赁公司几乎都将箱子租了出去。受国外疫情影响，在欧洲、美洲等地的港口，集装箱出现了不同程度的积压，导致很多空箱回不来。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）于12月11日涨至1411．98点，历史性地站上1400点，创下历史新高。中国大部分出口产品都是通过集装箱海运的，航运价格大涨，主要归功于中国出口的快速增长，但也相应暴露出集装箱供应短缺的问题。

不过，港口日益繁忙和集装箱供应短缺的景象，也向外贸人士发出了积极信号，表明国内外贸正在逐步升温。

售价涨1000美元

集装箱的紧缺也顺势推高了集装箱产品的销售价格。

中国出口用集装箱主要来源于两方面，一是港口卸货之后的空箱，二是中国造箱企业生产的新箱。“如今二手集装箱不好周转，许多大型进出口企业与船务公司把目光放在了新箱上。近期，20尺柜标准箱的新箱销售价格已经达到了3000美元，在2万元人民币左右。”李彬告诉记者，在航运集装箱领域，TEU是国际标准箱单位，以长度为20尺的集装箱为国际计量单位。而去年12月中下旬时，标准箱的价格仅在1600－1800美元左右。

“前两天我帮助船务公司的客户联系集装箱生产厂家，咨询了标准箱的新箱价格，已经接近3000美元了，而且还要预订，短期拿不到货。”从事货运代理生意的赵女士告诉记者，今年八九月时，标准箱的价格仅在2000美元左右，仅仅一个季度便上涨了1000美元。

海运价格也翻番

除了供不应求的集装箱价格在上涨，与之相伴的海运价格也从四季度开始居高不下。

“我们公司主要负责欧洲航线，按照以往的标准，出口一个标准集装箱正常情况下海运费用为1000美元左右，便宜时大约为800美元。而从今年10月开始，海运费开始上涨，到现在这条线的费用大约为5000美元，涨了5倍。”从事货运代理生意的赵女士坦言，去往欧洲、美洲的远洋海运价格并不是上涨最厉害的，近洋航线的价格翻倍更猛烈，例如去往东南亚的海运价格原来在300美元，如今已涨至2000美元左右。

从今年四季度开始，全球海运价格都在不同程度地上涨，根据航线不同，上涨的幅度3至10倍不等。“做外贸生意6年了，这种涨价速度与幅度我还是第一次见。”赵女士透露，价格的剧烈波动对中小型贸易商影响较大，很多企业只得选择延迟发货。

搞定集装箱、谈拢海运价格后，还需面对一道新的难题：班轮舱位。

随着国内疫情企稳，下半年贸易商集中发货，让海运班轮舱位需求量暴增。“由于去年及上半年，不少船公司处于亏损状态，于是就相应减船了，通过减少舱位的办法，来增加议价能力。”赵女士说道，货物出口量攀升了，而出海班轮能提供的舱位却减少了，这也造成“一舱难求”的局面。

幕后

国内一箱难求欧美堆积如山

作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有一套完整的运转流程。以海运为例，港口码头系集装箱的中转站，出口企业从货代处订舱订柜，经过出口报关之后，大半挂车组成的拖车车队到集装箱堆场提箱，待集装箱装满货物后送至港口码头出口；班轮载着集装箱到达目的地港口后，当地货主安排清关、提柜、卸货，还箱至码头堆场；当地出口企业订舱、提柜、装货后，集装箱再由班轮流转回国内。

但是，全球范围内的疫情却影响了集装箱运转的效率。

中国集装箱行业协会最近对外发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称，“因感染人数的增加和防疫措施的要求，（大洋彼岸的）货主无法正常从港口和货场把货物运出，甚至有些货物到港后被拒收，造成越来越多的集装箱无序堆存在港口，这种无序堆存导致航运公司的船舶无法按期靠岸和离岸，也影响了集装箱的周转效率。”

“欧美等地疫情尚存，港口的劳动力肯定较为短缺，清关速度会放慢，使得到港货物得不到及时卸载，让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外，三季度起中国出口业务放量增长，也加剧了集装箱的需求压力。

延伸

“缺箱”情况引起商务部关注

一箱难求”的情况会持续到什么时候？

东兴证券最新研报认为，受全球疫情影响，进出口检疫导致物流周转效率的大幅下降，大量集装箱滞留海外，导致全球可用集装箱出现结构性短缺，即欧美箱子太多，中国箱子却不够。缺箱问题叠加，需求集中释放，使得运价进入景气期。从可持续性角度看，东兴证券认为集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解，运价长期维持在现有水平并不现实。

全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

同时，有航运界人士预判，集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度，因此国内已有大的集装箱公司，不敢贸然接下明年第二季度的订单。

外贸行业这一现象已引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

随着强有力的措施介入，相信困扰外贸行业的这一难题将得到有效解决。

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岛城集装箱企业全力提产

受目前航运形势影响，国内许多大集装箱制造公司全力保障新箱订单尽快交付，为外贸出口保驾护航。作为全国最大的集装箱生产基地之一，中集集团日前在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度，集装箱市场量价均有明显提升，目前该公司集装箱订单已经排到明年一季度。

位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司，车间内正在紧锣密鼓地赶制集装箱订单。“从三季度开始我们就开足马力，保增长、稳生产。”相关负责人表示，公司从三季度开始逐渐恢复订单，全力提产、保供应，这一态势预计会持续到明年一季度。

看岛城企业如何破解“箱愁”

因上半年全球贸易收缩，疫情突发，使海外港口处于半停工状态，导致集装箱企业产能骤降。近来，随着欧美等经济体解封重启经济，需求反弹，外贸企业的订单量增加，但与此同时集装箱海上周转时间拉长，给外贸企业运营带来明显影响。近日，早报记者了解到，随着出口业务回暖，青岛外贸企业各出绝招应对海运难题。

订单增加却是喜忧参半

“现在手里存了货值将近1200万元的库存在家里，就是出不去，没有柜子也没舱。”青岛耀恩玻璃制品有限公司总经理吴磊告诉记者，一方面是集装箱紧缺，另一方面是交货时间不能耽误，为此，外贸企业绞尽脑汁。吴磊经营的玻璃制品公司每年大部分的经营利润来自海外贸易，以向东南亚、美国、澳大利亚等地出口红酒瓶、蜡烛瓶、燕窝罐、饮料瓶为主，今年上半年，因为疫情关系，公司出口的货品大量缩减。9月中旬，出口需求量开始攀升，这本是一件好事，但吴磊却喜忧参半，盯着家里的库存单犯了愁。

“从9月底开始至今，公司的库存相比上半年增长了30％，可是我们就是不敢发货，因为没有集装箱，而大部分运往海外的集装箱都因为疫情原因停留在海上无法入港。”令吴磊更头疼的是，现在每箱集装箱的海运物流价格也从1800美元涨到将近8000美元。“每集装箱产品的总价也就5．5万元人民币，现在物流费远远超过了产品费用。”

吴磊告诉记者，一般情况下远洋货运价格比近洋贵，所以船运公司会优先选择远洋路线。因此刚开始集装箱紧缺的时候，去欧美的箱子比去东南亚的更缺，“我就选择先把货物散运到东南亚，再从东南亚集中定柜运到美国等国家，虽然运费贵了一倍，但至少是有箱子可以到的。”吴磊告诉记者，公司注意到了集装箱紧缺的问题，内部制定了应急方案，比如，尽早制订出口计划、提前预订箱子、为紧急货物增加物流预算等。订不到柜的情况下，公司选择将产品降低价格卖给国内经销商。吴磊告诉记者，他时刻关注着海运市场的变化，据预测，明年春节后“缺箱”情况将好转，希望到时候不用为订单多而发愁了。

青岛泡菜端上韩国餐桌

泡菜是韩国百姓餐桌上必不可少的食物，每年秋冬季，韩国的许多家庭都会腌制越冬泡菜。但今年入秋以来，受超长梅雨季、台风等不良气象条件影响，韩国白菜大量减产，价格一度飙升。面对韩国的“泡菜危机”，山东菜农和泡菜生产销售商敏锐地抓住机遇，打了一场漂亮的出口大战。

平度市仁兆镇青岛禹璇食品有限公司的冷藏库中，包装好的一袋袋泡菜整齐码放。“这些货马上就要发韩国了。如果明天在青岛港上船，大后天韩国的经销商就能提货了，差不多7天左右这些泡菜就能出现在韩国消费者的餐桌上。”禹璇食品专门做对韩泡菜出口生意，公司一位负责人表示，今年中秋节前后，可以明显感受到订单量的变化，平常的时候一般是一天发2个柜，一个柜24吨，中秋节前后增长到一天发3个柜。

青岛海关数据显示，今年前10个月，共监管验放输韩泡菜23．2万吨，输日冷冻蔬菜20．8万吨，均位居全国首位。“今年7－10月的统计数据显示，上半年下降的趋势已经得到扭转改变，出口量已呈恢复性增长态势，出口蔬菜基本盘稳固。”青岛海关相关负责人表示。在出口日韩泡菜的主产地平度市，记者从多家农户和公司了解到，受白菜短缺影响，韩国加大了对白菜和泡菜的进口量，还临时取消对白菜、白萝卜的进口关税，因此今年白菜的出口量明显比往年大。量上去了，利润也上去了，相较于韩国的“金菜”，近两年国内白菜成本低廉，且产量充足。农业农村部数据显示，国内近两年白菜平均价格为1．56元／公斤。国内市场稳定，外国市场供不应求，新的利润空间就出来了。青岛海关数据显示，今年前10个月，青岛海关共监管出口蔬菜310．6万吨，同比增长22．0％。

青岛即发集团进出口公司业务往来方向主要为日本，该公司负责人刘部长告诉记者，下半年明显比上半年业务贸易量提升，出口量大，集装箱运送有些紧张，但因为公司的集装箱运输由客户负责和承担，所以公司受集装箱价格和量的变化并没有十分敏感，但对于那些由公司自己承担集装箱运输的企业来说，尤其是中小企业，在贸易量增大的情况下，承担的压力应该会比较大。

延伸

跨境电商逆势而上解决中小企业难题

作为全球最大的跨境B2B电商平台，阿里巴巴国际站根据行业“一舱难求”“一箱难求”的现状，推出信保物流订单“下单锁价、保舱、保柜、保上船”的保障方案，并且施行拒单、缺箱、甩柜必赔的兜底保障。这解决了不少中小企业的难题。不过，阿里巴巴国际站虽然提出了保障方案，但出口商仍然需要提前预订。青岛一家从事外贸出口的企业主安经理对记者表示，公司出口货物用的是40HQ集装箱，对接的物流公司是阿里巴巴国际站的合作伙伴，但即便这样，也至少要提前半个月预订集装箱。“缺箱的现象从10月开始明显影响了公司的运营，尤其是对中小企业来说，一到年底是出口的高峰期，必须加大电商运营人手和海上物流货运量。”

据记者了解，今年跨境电商逆势而上，经过多年的发展壮大，这一新业态已经成为稳外贸的“助推器”。自9月1日起，青岛正式开展海关跨境电商B2B出口监管试点工作，增列专门监管方式代码，为跨境电商B2B出口量身打造监管新通道。试点开始仅1个月，就实现出口值1673．9万元。青岛关区开放“9710”“9810”模式首日，青岛城发汇海即落地通关，并是青岛市首票出口韩国“9710”“9810”跨境电商出口货物，成为试点政策便利化的第一批受益者。

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我市出台扶持政策进出口增速刷新纪录

疫情阴影之下，为帮助企业稳订单、拓市场，我市及时出台扶持政策，推动复工复产、提供用工保障、加强物流运输，一项项惠企措施被送到企业身边。2020年8月，青岛公布了海运口岸集装箱进出口全链条流程与时限，以方便企业了解口岸“通关＋物流”全过程，便利外贸企业合理安排生产、运输计划，提升了口岸通关和物流效率，促进跨境贸易便利化。

据海关统计，2020年前三季度，山东进出口增速在全国进出口值前10位省市中位列第三，而青岛对全省出口贡献突出，占全省进出口总值的29．4％，占比提高0．6个百分点。前三季度，青岛货物进出口总额4578．3亿元，同比增长6．4％，比上半年提升4．6个百分点，高于全国、全省5．7和2．2个百分点，这一增速也刷新了今年以来青岛外贸进出口各月增速纪录。其中，9月份，当月全市进出口623亿元，增长24．9％。其中，出口399．9亿元，增长38．2％；进口223．1亿元，增长6．4％，进出口值再创历史新高。

撰稿摄影 观海新闻／青岛早报记者 钟尚蕾 杨健