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高高原航线容易颠?资深机长揭秘

2023-02-14 16:32 来源:中国新闻网
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高高原航线容易颠?资深机长揭秘

图为高高原航线旅客拍摄的”世界屋脊“。受访者供图

中新网重庆2月14日电 (张旭)高高原航线容易颠?万米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感觉?高高原航线安不安全?近期,随着中国民航航班量和旅客运输量的回升,各地旅游业逐步恢复,中国高高原航线的航班量也迎来了增长。13日,中新网记者采访了资深高高原航班机长、乘务员,为民众揭秘关于高高原航线那些事儿。

图为马剑波在高高原机场留影。 西部航空供图

图为马剑波在高高原机场留影。西部航空供图

实行“双机长”制度,要求严格

高高原航线,是指飞行在海拔2438米之上的航空线。有着41年从飞经历、近10年主要执飞高高原航线的西部航空有限责任公司(以下简称西部航空)机长马剑波说,秉承“安全至上”理念,高高原航线对飞机、机场、飞行员、乘务员等的要求都比较高。

首先,在飞机方面,“执飞高高原的飞机有着特殊的‘要求’。”马剑波说,“执飞高高原航线的飞机,需经过供氧系统等其他系统的改造。”

马剑波还介绍说,高高原航线存在飞机起降地速大、飞机加减速性能受影响的情况,所以一般高高原机场的跑道比普通机场要长,对机长的技术要求也更高。

各航司对高高原航线飞行员要求较严。以西部航空为例,责任机长必须是B类教员及以上,担任机长的时长超过500小时。每次执飞高高原航线前,航空医生还会对当班机长进行严格的航前检查,重点检测血压、血氧饱和度、心率等数据,如机长自述身体不舒服,则会取消其飞行任务,这些流程是为了确保执飞高高原航线的绝对安全。

值得一提的是,西部航空要求高高原航线实行“双机长”制度,即飞机上须配备两名机长、一名副驾驶,“至少保证有三个人能独立驾驶飞机”。

其他机组人员方面,有10余年高高原航线飞行经历的乘务长黄梅娇告诉记者,航空公司会对乘务员进行系统的培训,包括理论和实操学习。相比其他航线,乘务员在飞高高原航线前,要保证充足睡眠,不空腹,多喝水,以便身体达到最佳状态,确保航班飞行的客舱安全。

图为旅客拍摄的高高原航线风景。 受访者供图

图为旅客拍摄的高高原航线风景。受访者供图

俯瞰“世界屋脊”,却“无心看风景”

高高原航线上,受地形地势、日照、气压等因素影响,空中极易发生气流不稳导致飞机颠簸的情况。有人问,颠簸与“油未加满”是否有关?“针对高高原航线,在考虑到可就近备降机场不多的情况,为确保飞行安全,高高原航线会尽可能地多加油。”马剑波回应称,此外,飞机颠簸与其加油多少并不相关。

空中颠簸是飞行途中的常见现象,据IATA(国际航空运输协会)统计,近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸,每年约5000起。“颠簸与速度有关,也跟气流有关。”马剑波说,要把握好速度、“摸”到气流,这与机长的知识、经验、胆识等都有关系,也离不开幕后团队的支持,“飞行从来不是哪几个人的事”。

黄梅娇说,作为乘务员,在遇到颠簸时,要先自己稳住,通过广播提醒乘客系好安全带,做好防护,“语气要坚定,不要犹豫,系好安全带很重要”。此外,行李的摆放也会影响颠簸时飞机的安全,“旅客常看到乘务员习惯性地‘摸’行李扣板,其实是在检查、合理归置行李。”黄梅娇表示。

因此,乘务员也会更加注意老人、儿童旅客的安排,例如尽量安排在非通道座位,同时也会提示携带儿童的乘客,尽量将儿童头部朝靠窗方向,以避免因严重颠簸导致行李滑落砸伤的风险。

值得一提的是,除了旅游、商务客流外,高高原航线有时候还承担了一些运输就医旅客的任务。以西部航空为例,该航司曾保障过西藏先天性心脏病儿童、担架旅客、造血干细胞外出送检运输等任务,承担社会责任。这背后离不开机组人员的付出,“以担架旅客为例,我们需要拆装九个座位、厕所门板等,前后耗时约9小时”。

一些旅客发来的照片显示,在青藏高原上,“世界屋脊”只是一群白色的“点”,大自然的鬼斧神工,在高高原机组来看“只是寻常”。“无心看风景,并不是审美疲劳,而是每一次飞越,都全力以赴。”一位从业者如是说。(完)

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