港珠澳大桥开通 桥中“高富帅”从无到有的这35年

相信大家这两天已经被港珠澳大桥刷屏了。

10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。

中国网政协频道（《议库》APP平台）小编也非常激动。就在今年1月，小编作为中国网记者赴广东省珠海市参加报道珠海政协九届二次会议。会上，政协委员们讨论的最多的议题就是港珠澳大桥建设和粤港澳大湾区发展。珠海政协委员对港珠澳大桥报以很大的期许，并且针对三地车牌、停车场、车辆过关等诸多实际问题提出了切实可行的建议。尤其是很多从澳门过关到珠海开会的政协委员，翘首以盼，热切地希望大桥的开通给粤港澳三地带来巨大的发展机遇。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一，堪称桥中“高富帅”。

这位“高富帅”一路走来，并不容易。

这是港珠澳大桥收费广场（10月20日无人机拍摄）。

为啥它叫“港珠澳大桥”？

港珠澳大桥的建设与一位港籍政协委员的推动密不可分。

1983年3月25日，来自港澳的48名港澳区政协代表受到邓小平接见。当介绍到胡应湘时，谈起他正在与广东合作兴建高速公路时，邓小平对胡应湘说：要快点建成高速公路。

1983年，时任合和实业主席、人称“桥王”的香港富商胡应湘，率先提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥(港珠澳大桥前身)的大胆方案。因为正值内地百废待兴，大桥可以带来庞大的发展机遇。但当时中英双方正就解决香港主权问题在谈判，提出后未有反应。

后来，珠海方面重提修桥一事，希望以此改变珠江西岸与香港交通联系薄弱的现状，带动珠海经济发展，造桥热情逐渐升温。1989年，珠海市第一次公布拟建伶仃洋大桥的计划。1993年，时任珠海市委书记的梁广大提出具体方案。为了平衡澳门的利益，期间胡应湘与中山大学教授郑天祥都提出了建设“一桥通三地”的“港珠澳大桥”方案。

到1997年，伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。根据后来编制完成的工程可行性研究报告，项目动态总投资估算为160.37亿元人民币。据称，珠海市还设立了建桥指挥部，并且动工修了一小段。

然而，当时的港英政府引用英美顾问公司的报告，表示要到2020年才有这个需求，香港商界亦有一些航运派明确表示反对；澳门则担心桥位离其太远，有使其“边缘化”之虞，于是方案最终被搁置。

可是，香港的想法很快被内地飞速发展的事实否定。随着广州、深圳、珠海为龙头的城市群的形成和珠江东岸的崛起，香港的领先优势逐年缩小。而2001年4月，时任广东省副省长欧广源在香港某高层会议上，抛出的广东要建深圳到珠海的“隧道计划”，让香港顿悟：广东可以借此撇开香港。

香港各界开始对造桥重新升温。到2002年，已经担任过多届全国政协委员的胡应湘再次提出兴建港珠澳大桥的计划，立刻得到了香港特区前特首董建华的明确支持。年底，时任国务院总理的朱镕基也代表中央首次明确表示支持。2003年8月，粤港澳三地政府成立港珠澳大桥前期工作协调小组，正式展开工程等筹划。

不过，争论再现，只是这一次利害双方颠倒了过来。

桥的名字是叫“港珠澳大桥”，还是“粤港澳大桥”？另外，著名的争论还有“双Y” (即一桥连接港深珠澳四地)、“单Y” (即一桥连接港珠澳三地)之争，深中大桥(连接深圳和中山以抗衡港珠澳大桥)是否该建等。

2006年底，由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头成立了大桥专责小组，还披露了大桥为三地带来经济效益的比例，以此参照三地政府对大桥主体融资承担的分摊比例。

直到2008年2月28日，三方才敲定融资比例，这场长达1/4个世纪的博弈终于找到了第一个关键性的利益平衡点。（以上据《中国经营报》2008年报道）

此后，大桥的建设进程逐渐加速。

2009年10月28日，国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告；12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。

2010年8月3日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程抛石出水；12月28日，岛隧工程沉管隧道干坞预制动工。

2011年5月15日，岛隧工程西人工岛首个钢圆筒打设成功；9月22日，东人工岛首个钢圆筒顺利振沉；12月14日，港珠澳大桥香港口岸正式开工。

2012年7月，大桥主体工程桥梁工程开工。

2013年5月6日，大桥岛隧工程首节沉管成功实现与西人工岛暗埋段的对接；6月3日，大桥首个承台墩身整体顺利安装到位；7月30日，岛隧工程首节180米标准管节顺利完成浮运安装任务。

2014年1月19日，大桥深海区首跨钢箱梁架设成功。

2015年1月8日，大桥主体工程青州航道桥主塔封顶；2月2日，大桥主体工程第一座桥塔--九洲航道桥206号墩上塔柱完成整体提升竖转；2月23日，青州航道桥56号墩索塔“中国结”结形撑首个节段吊装成功；8月23日，江海直达船航道桥首个“海豚”塔成功吊装；9月6日，桥梁工程完成最后一件上节墩身安装，主体工程220座墩台全线完工；11月22日，九洲航道桥段主体完工。

2016年1月13日，岛隧工程28个直线段沉管预制全部完成；4月11日，青州航道桥合龙；6月2日，江海直达船航道桥138号钢塔成功吊装，大桥主体工程七座桥塔施工全部完成；6月29日，港珠澳大桥主体桥梁合龙；9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程贯通。

2017年3月7日，海底隧道最后一节沉管成功安装；4月10日，大桥珠海连接线拱北隧道全贯通；7月7日，大桥海底隧道暨大桥主体工程贯通；7月28日，西人工岛主体建筑封顶；8月31日，东人工岛主体建筑封顶；12月31日，大桥主体工程点亮全线灯光，主体工程的施工任务基本完成，基本具备通车条件。

2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收；9月28日起，粤港澳三地联合试运港珠澳大桥3日。

时隔35年后，2018年2月4日，胡应湘第一次站在了港珠澳大桥上。他说：“站在港珠澳大桥上，我最大的感触是中国的建筑水平在30年里得到了大大提高，现在中国的桥梁建设可以说是达到了世界级的水平了。软件的提升很重要。港珠澳大桥的建成，让我看到，内地专业人士的水平提高了，设计、施工团队的整体能力也提升了，这些比其他的条件都重要。”

2018年2月，香港合和实业有限公司的董事会主席胡应湘（中）与港珠澳大桥建设者们合照

世界之最，中国骄傲

港珠澳大桥为什么值得中国人骄傲？

让我们先来看看大桥的世界之最：

·最长跨海大桥

·最长钢铁大桥

·最长海底隧道

·最大沉管隧道

·最精准“深海之吻”

·最深隧道

具体来说，港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。

大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。

同时，大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，全长约6.7公里。

隧道由33节沉管对接而成，每1节重达8万吨，相当于一艘航空母舰。

大桥还是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔，整体吊装在海内外无先例可循。

大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。

大桥不仅结实，还很耐用，目前世界跨海大桥普遍使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120年。

港珠澳大桥

港珠澳大桥人工岛

在今年全国两会期间，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说，港珠澳大桥的建成表明，中国在超大型交通基础设施建设的技术、装备、科技创新能力以及跨境工程组织管理和决策协调机制等多个领域取得全面突破。

如今，从香港到珠海、澳门的车程如今只用30分钟，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区生活圈”正在逐步形成。

全国政协常委、香港中华总商会会长、粤港澳大湾区企业家联盟主席蔡冠深（受访者供图）

日前，全国政协常委、香港中华总商会会长、粤港澳大湾区企业家联盟主席蔡冠深在接受中国网政协频道（《议库》APP平台）记者采访时表示，“港珠澳大桥与广深港高铁同为内地与香港跨境基础设施建设的重大合作工程，便民、利港，让香港腾飞再创高峰。”港珠澳大桥通车后将进一步形成香港与内地、特别是大湾区在人流、物流等方面的无缝对接，为香港及整个大湾区的持续发展提供新动力与新机遇。

针对粤港澳人才保障与人员流动机制，蔡冠深进一步建议，可发放大湾区绿卡，为高校学科带头人、高级科研及技术人员、企业高管等为大湾区长期跨境工作的海内外高端人群提供通关、居住、医疗、子女受教育等方面的便利。

一桥飞架三地，港珠澳大桥还会带给中国和世界多少惊喜？我们拭目以待。

资料来源：中国网、新华网、中国经营报、中国新闻网