本月24日，建成12年的海尔立交桥正式开始实施桥梁加固，导致最近几天黑龙江路南北向的车流堵成了“疙瘩”。记者了解到，海尔立交桥建成年代并不算久，之所以要加固维修，主要原因是桥上来往的车辆越来越多，尤其是大型车辆较多，导致桥梁内部出现了裂缝。由于近年来城市交通量的迅猛增长以及车辆超载超限现象普遍，全市危旧桥梁的数量每年呈递增趋势，提前“动手术”的桥梁越来越多。记者张贝

    体检 海尔立交桥现裂缝

    海尔立交桥自2001年6月开工，同年12月竣工通车，已经有12年的历史。作为一条进出青岛的南北要道，尤其是一些大型车辆长期碾轧，桥体衔接处一度出现裂缝。根据山东省公路桥梁检测中心2009年9月对桥梁质量检测和结构验算结果，主线桥南半幅第三联、主线桥北半幅第四联、G匝道G3联桥上部结构总体刚度不满足设计要求，承载能力不能满足设计荷载要求，急需加固处理。

    桥梁是个中空结构，通过体检发现，桥梁的梁体存在裂缝，这样会影响到桥体的承载能力。据介绍，此次加固工程将对桥梁上部结构裂缝封闭处理。主要桥中缝清除破碎沥青混凝土，并浇注C50钢纤维混凝土，接缝处镶嵌角钢，中缝用膨胀橡胶条填塞。还要给桥梁加装钢筋“护板”，共有6块，每块90米长，半米宽，可以让桥梁恢复原先的功能。

    据崂山区市政公用局工作人员介绍，为了不影响桥梁正常交通，施工期间将采取半幅分段施工方式，主线桥北半幅施工期间是今年10月1日到11月30日；主线桥南半幅施工期间是今年11月20日到明年1月21日；G匝道桥施工期间是明年2月15日到明年4月20日。

    调查 市区6座危桥要大修

    今年7月，市北区的吴石支路桥、镇江北路桥、辽阳西路桥、嘉定路桥、大沙支路桥、太康路桥6座被定性为危桥，这些市政桥梁被确定将进行彻底维修。而在此前，我市市南区、市北区、李沧区三区都有不少市政桥梁先后进行了加固维修。与修建在河上的桥梁和高架桥梁有所不同，八成以上进行加固维修的市政桥梁位于城市主干道下，因其大多位于路面以下，市民踩在上面根本意识不到自己站在桥上。

    据了解，位于我市老城区的市政桥梁大多始建于上世纪80年代至90年代，有些桥梁甚至已是四五十岁“高龄”，由于建成年代较久，交通量及重型车辆不断增多，导致桥面、桥墩、基础受损严重，已被列入“危桥”标准。市南、市北及李沧区建管部门工作人员表示，这些桥梁之所以成为危桥，是因其建成年代较为久远，多数桥梁设计和施工标准并不高；加之如今车流量较大，桥梁承受压力早已超过设计标准。

    原因 超重车致危桥逐年增

    据了解，近年来，随着我市桥梁建设的不断发展，城市交通量的迅猛增长以及车辆超载超限现象普遍，全市危旧桥梁的数量每年呈递增趋势。记者从市城乡建设委了解到，近年来，特别是自2011年起至今，我市每年都会安排专项资金对多所市政桥梁进行维修加固。但即便如此，在车流量日益增加，大批载重达七八十吨、甚至上百吨的超重车辆的通行更是导致市区桥梁寿命大大缩短。

    市市政工程设计研究院院长李平表示，桥梁的使用寿命一般为80-100年，但近年来，受众多因素，尤其是车流量大、超载现象严重的影响，我市许多市政桥梁，特别是立交桥的加固维修都提前了。如我市首座立交桥——1986年通车的杭州路立交桥，也称“铁港立交桥”，由于地理位置特殊，这座桥上跑的大货、大客等大型车辆密度要远远多于市区其他桥梁，因此被市民称为“最累”的桥，虽说建设和施工标准都很高，但由于车流量太大，超载重车较多，不得不于2011年进行加固维修。市区多数桥梁的荷载标准都在30吨左右，但几乎每座立交桥都承受过数倍于这一标准重车的伤害，无奈只能提前“手术”。

    措施 每年拨专款维修加固

    据了解，我市市内三区共有各类桥梁300多座，其中为数不少的桥梁建成于上世纪八九十年代，甚至六七十年代。由于当时的设计标准不高，桥梁荷载大多在三四十吨左右，因此，在承受越来越多的车流和越来越重的载重卡车通行后，这些桥的基础、桥墩、桥面都受到了严重破坏，桥梁使用寿命自然缩短。针对这个问题，近年来，我市各区政府每年都会拨出专项经费对辖区内的危桥进行维修、加固，还在每座桥梁前设立了标识牌注明了桥梁的最大荷载，交警部门则会根据这一数据调整重型货车的通行。