12月29日，青岛地铁五四广场车站至江西路车站区间隧道左线大里程顺利贯通。

隧道内，工人们正在紧张施工。

    29日，青岛地铁五四广场车站至江西路车站区间隧道左线大里程顺利贯通。至此，青岛地铁3号线下穿建筑物最多的区段实现贯通。

    独头掘进最长，地层条件复杂

    12月29日上午，伴随着几声爆破声，3号线五江区间隧道左线贯通。该区间隧道由中铁二十局集团承建，左线全长1270米，右线全长1300米，区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间毗邻青岛市市政府和五四广场，香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大，穿越多个办公及商住楼，且附近建筑物密集。

    据了解，五江区间左线大里程于2011年5月31日施工马头门进入正线，独头掘进907米，是青岛地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道。隧道埋深18.2～27.6米，穿越地层多为强、中风化花岗岩、中风化煌斑岩，受次生构造破碎带影响，节理裂隙发育，岩体较破碎，裂隙水极为丰富，部分地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易发生软化，施工难度较大。

    下穿建筑物最多，多项措施保安全

    据中铁二十局相关负责人介绍，五江区间隧道下穿公共资源交易大厅等多座建筑物共210米，建筑物密集，对爆破要求相当严格，为确保建筑物的安全，施工方提高标准，在地下室负2层爆破振速不能超过1.5cm/s。为确保施工的安全、质量，施工方还对爆破控制方面采取了加强地面及建筑物监控量测、开展多项爆破试验等措施。

    “通过安全顺利的下穿建筑物，施工单位摸索出了一套完整的钻爆施工方案，攻破了下穿建筑物控制爆破的难题。”

    基岩裂隙水丰富 ，多种工艺控制水流失

    记者了解到该区间隧道穿越地层基岩裂隙水极为丰富，施工过程中经常会出现地下水以淋雨状或股状出露的现象，为施工带来极大的安全隐患，控制地下水的流失成为施工过程中的又一大难题。

    “为控制地下水的流失，防止建筑物和路面的沉降，地铁建设者在施工中先后采用超前小导管注浆、隧道径向注浆、帷幕注浆、袖阀管注浆多种工艺。”中铁二十局相关负责人介绍向记者介绍。

    周边居民单位给予支持

    据了解，该区间隧道下穿多座建筑物，涉及居民、单位众多，面对众多周边居民与单位，下穿建筑物前，施工方提前与相关的单位及小区的业委会、物业公司联系，进行入户调查及宣传、告知工作。

    相关的单位及业委会、物业公司也积极协调和推动，给予地铁施工极大配合。周围的居民对地铁建设也非常的理解和支持，表示修建地铁建设是好事，虽然施工中爆破也会有噪音，但他们非常的理解，只要施工爆破避开休息时间就可以。(记者 孙志文)