探青西新区首条轻轨 设23站一期完工50%

    【青岛新闻网首发报道】

    青岛新闻网5月19日讯  青岛地铁13号线的建设牵动很多人的心。今天上午，青岛新闻网记者在现场了解到，目前一期工程已经完工超50%。

     据悉，截至今年5月中旬，一期工程土建部分已完成约52.8%。累计完成土石方开挖120万m³，主体结构5.32万m³，地下区间暗挖初支5303双线延米，完成高架区间U梁预制390榀，架梁170榀，二期工程前期工作正在加快推进。今年4月，地铁13号线成功入选全国建筑业绿色施工示范工程。

    23座车站设置公布

    青岛地铁13号线位于西海岸新区，总体呈东北—西南走向。线路起于青岛经济技术开发区的嘉陵江路站，终于董家口火车站，正线全长约70km，设车站23座（地下站9座，高架站14座），平均站间距3.16公里，通过与地铁1号线、6号线等多条线路换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。

    23座车站从北向南依次是：嘉陵江路站、香江路站、井冈山路站（一期起点）、嘉年华站、灵山卫站、黄海东路站、东方影都站、朝阳山CBD站、两河站、北京路站、泰山路站、珠海路站、世纪大道站、中铁世博站、大珠山站（一期终点）、古镇口站、古镇口南站、港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站、泊里站、董家口火车站。

    2016年全年计划完成投资38.36亿元，截至4月底，2016年累计完成投资10.94亿元，占年度计划28.5%。项目开累完成投资44.98亿元，其中2014年5.94亿元、2015年28.10亿元、2016年10.94亿元。一期工程完成36.97亿元。

    13号线分两期建设

    青岛地铁13号线是青西新区首条地铁轻轨线路，也是目前新区投资规模最大的基础设施工程，更是备受社会各界关注的民心工程，对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质，辐射带动新区及周边区域发展，具有重要意义。

    13号线全线分两期建设实施，是青岛市首条采用PPP模式的轨道交通工程。

    一期工程（井冈山站至大珠山站），线路长为28.8km（地下15.5km，高架12.7km，敞口段0.4km），设车站13座（地下明挖车站7座，高架站6座），设灵山卫停车场1处。

    二期工程线路长41.14km（地下两站量区间2.42km，高架区间38.72km），设车站10座（地下明挖车站2座，高架站8座），设古镇口车辆段1处，董家口停车场1处。（青岛新闻网记者 于泓）

    重点工程段介绍>>>>

    灵山卫停车场工程概况

    青岛市轨道交通工程13号线项目灵山卫停车场及出入段线工程，位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸，本工程主要有停车场和出入段线构成，主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。

    项目采用明挖施工工艺，根据初步设计拟建地下停车场基坑占地面积约4.4万㎡，支护周长约1250m，基坑开挖深度7-17.42m，基坑支护灌注桩310根，旋喷桩681根，基坑土石方开挖约60万m³，其中运检库主体为钢筋混凝土排架结构，混凝土用量约72000 m³；综合楼共5层，采用现浇混凝土框架结构，建筑面积18394㎡；洗车库为一层现浇砼排架结构，建筑面积647.36㎡；牵引降压混合变电所为2层现浇砼框架结构，建筑面积1279.56㎡；出入段线全长414m，基槽土石方开挖33000 m³。

风河及琅琊台桥现状图及效果图

    风河桥工程简介

    风河河槽底宽约170m，水深约1-2m，两岸采用浆砌石挡墙护砌，挡墙以上为平台，采用片石混凝土铺砌，平台以上为方块石护坡，护坡坡比为1：1.5。两岸有堤防，堤顶道路约9m，为沥青混凝土路面。跨越风河既有公路桥是琅琊台桥：为14孔13m简支板桥，与河道正交，桥面宽约26m，桥长182m，桥墩为圆柱形墩。

    13号线主线跨越风河采用一联四跨（43m+65m+65m+43m）预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂施工，对河道影响较小。上部结构：采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁顶宽9.6m，底宽5.6m。箱梁梁底下缘按2.0次抛物线变化，抛物线方程h=0.002068371x2+2.2m（0≤x≤29.50），中支点处梁高4.0m，跨中梁高2.2m。箱梁顶板厚0.35m，底板厚0.35～0.65m，腹板厚0.50～0.75m。中支点横隔墙厚2.5m，边支点横隔墙厚1.2m，横隔墙上设置过人洞。下部结构：连续梁主墩及边墩均采用圆端形实体墩，其中墩身顺桥向宽3.7m，横桥向3.4m，基础采用9Φ1.2m 钻孔灌注桩，承台尺寸9.4×9.4×3m（横×纵×厚）。

    1号梁场概况

    1号梁场设在黄岛区滨海大道与世纪大道交汇处，位于线路K31+000的左侧3km处，占地约200亩，承担青岛地铁R3线一期工程786片先张U梁的预制和架设任务，主要跨度有25m、30m。

    梁场分制梁区、存梁区、钢筋加工区、混凝土拌合区、办公区、生活区等六大功能区，设置6条先张制梁台座线，18个制梁台座，212个存梁台座，10个整体钢筋绑扎胎具，设计生产能力为3片/天。

    先张台座线采用“一串三，长线法”台座线，梁场设两个生产区，设于制梁区两端，每个生产区并排三条台座线。

    13号线首次采用PPP合作模式

    在参考地铁11号线融资建设模式的基础上，市地铁办牵头，市区相关部门参与，提前介入研究，首次采用PPP合作模式。

    政府资本与具有投资管理经验的金融机构发起设立地铁13号线基金，作为社会资本参与项目，提高项目融资的可获得性。采取公开竞争性磋商采购方式，降低政府融资成本与平滑政府财政支出，激发施工类企业投资积极性，实现投入产出杠杆效应的“多赢”局面。与一期工程投融资模式相比，二期项目投融资模式年均节约资金成本7550万元。

    13号线有五项技术创新

    1.地铁13号线采用了信号互联互通的控制系统，可以实现路网间的联通联运，在确保列车安全高效运行的前提下，实现不同厂商的设备互联互通及列车公共走廊运营，提高线路和设备利用率，提升资源效率和服务质量，节约了资源、降低了成本。

    2.全线铺轨采用CPⅢ轨道精密测量技术，为轨道的铺设和精调提供高精度的控制基准，改善轨道几何状态的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度，降低轨道减震投入费用和轨道扣件、钢轨更换频率，达到减震降噪及减少设备磨耗的目的。同时，通过CPⅢ技术建立的运营维护控制网,为地铁现代化运营管理及养护维修提供了准确可靠的线路基础数据。

    3.通过将光伏板安装在停车场、车辆段的大库库顶，设置大容量的光伏发电系统,初步测算年发电量达450万千瓦时。所发电量直接供给场段内的动力照明负荷，剩余电量可并入中压网络，为临近的车站提供电源，充分利用可再生能源，年减少碳排放量410吨，体现青岛地铁的节能、环保、绿色理念。

    4.选取部分车站作为清水砼试点站，一次浇注成型，直接采用现浇砼的自然表面效果作为饰面，减少建筑垃圾的产生，降低工程造价和后期维保费用。

    5.灵山卫停车场采用泄水抗浮设计方案,在地下结构周边及底板以下设置永久使用的疏排水措施，较传统抗拔桩设计工艺缩短工期219天，降低造价约4820万。

    除此之外，建设方还优化了电扶梯设置方案降低工程规模，在我市首次采用非黑色非沥青基高分子预铺防水卷材、用蒸发冷凝系统取代老式冷水机组系统技术、弱电UPS集中供电技术等多项创新技术，节省了工期，累计降低造价约9000万元。

    两项工艺创新

    1.U梁预制采用“一串三”长线法先张工艺，将传统的后张法两次张拉改为先张法一次张拉，将传统的一次张拉一组U梁改为一次张拉三组U梁，U梁预制效率提高近两倍。同时，在U梁预制时采用先进的预埋槽道技术，缩短了系统设备安装阶段的工期，避免了对主体结构的损伤，提高了安装质量。

    2.高架段跨风河桥是全线高架段工期制约点，为全面提高施工进度，确保最大限度减少现场施工对交通的影响，创新性地采用桥梁挂篮悬浇工艺。该工艺在我市尚属首次应用，与传统的现浇工艺相比，降低造价300万元，缩短工期4个月，工程质量有了大幅提高。

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