【青岛故事】火车上水"大爷" 每天暴走10公里
【青岛新闻网独家】
10月27日晚上的一场雨，又为青岛添了几分凉意，18时32分，由天津西开往青岛的G173准时驶入青岛站。穿上安全服，戴上帽子和胶皮手套，作为一名火车上水工，51岁的侯新华早已等待在铁道旁，准备开始今晚的工作。
许多人可能不知道，在火车上喝的水，全部是靠人工补给的。火车到站后、出发前会有专门的工人用胶皮管从铁道旁的水井里向车厢补水。侯新华所在的上水班一共8个人，平均年龄51岁，然而就是这8位“大爷级”的人物，每天暴走10多公里，担负起了青岛火车站每天25趟列车、几万旅客的用水重担。
戴两层手套都能冻麻
51岁的侯师傅是上水班的班长，从2008年青岛火车站新站启用开始，他就一直干这份工作。穿好工作服，打开肩膀上的安全灯，再戴上胶皮手套，侯师傅做好了上工前的准备。
“现在干活是最舒服的时候。”侯师傅说，上水的工作冬夏两季是最难熬的。夏天要面对动车空调排出的热气，很多动车的到站时在中午，正是一天中最热的时候，动一下就是一身汗。
“冬天戴两层手套手都能都麻。”侯师傅说，冬天干活，一趟车加完水，工装的袖子、衣襟经常被水给打湿，一会就能全冻上，回值班室就是一身冰。侯师傅说着，手里的活并没有停，水管被接进动车的入水口，不到一分钟，一节车厢的水就加满了。
“动车水满了提示灯会亮，这点比K字头强太多了，给老式车加水的时候，需要我们时刻盯着，看哪个水满了赶紧跑过去拔掉，不然水都糟践了。”他说。
每天暴走10多公里
59岁的周现发师傅今年年底就要退休了，在来上水班之前，周师傅是铁路上的一名搬运工，就是大家常说的扛大包的，可能是有这份工作打底，周师傅觉得上水这份工作，还相对“清闲”。
一节动车车厢的长度在25米左右，以普通8节车厢的动车为例，总长度为200米，上水师傅们来回一趟就要400米，而车站里的上水班一天要为25辆火车上水，再加上值班室到车站的距离，每位上水工一天就要走10多公里的路，当然这还不包括春运增加车次，列车加车厢这些情况。“上水班8个人，分为两组，一个组干一天。”周师傅说。
“咱们站从来没有因为上水不及时晚过点。”周师傅告诉记者，从2008年到现在，上水班从来没有耽误过列车发车，相反如果是列车晚点进站，上水班会全员出动抢时间，最紧张的一次，列车晚点进站，上水的师傅只用了15分钟就完成了列车水补给，大家都是跑着干活。
“等退休了，好好在家睡上几天。”周师傅告诉青岛新闻网，保障列车上的乘客用水，只是他们工作的一方面，车站有很多测试轨道用的工作车辆，也需要周师傅他们来补给水，而这部分车大多集中在凌晨，所以有时候晚上的活儿格外重。
上水工的帽子，因为经常戴手套干活，帽檐已经变了颜色。
“我们习惯了，但是年轻人不这么想”
作为上水班的班长，侯师傅其实很担心日后的工作，老伙计们岁数一天天大了，等到过了年，周师傅也退休了，将来谁能来接班？
“不瞒你说，我刚干这活儿的时候，也不适应，回家累得什么都不想干，闷头就是睡。”侯师傅说，上水是个体力活儿，现在很少能再找到年轻人，班里最年轻的工人都已经45了，而且上水的师傅一上班就是24个小时，谈不上春节、国庆这样的法定假日，一年到头都是这个作息，而且越到节假日越忙，也就很少有人愿意来干这个活。
“我们习惯了，但是来个小年轻怕是熬不住。”侯师傅说，像他们这种在铁路边上的工种，有严格的工作制度，上班之后必须上交手机，站内通讯全靠手台，值班室里也没有电视，夜班没工作的时候，大家就守在值班室，干这个活要耐得住寂寞。
“辛苦么？其实习惯了就好。”侯师傅说，干了这么多年，上水班没有一个“逃兵”。用侯师傅自己的话讲，“什么工作不辛苦？比咱辛苦的有的是！”在侯师傅看来，这份工作不仅能够养家糊口，还能让过往青岛的乘客喝上口热水，这不挺好么！
根据天气预报显示，10月31日青岛还将迎来一场阵雨，一场秋雨一场寒，希望这个冬天可以暖一点，让那些像侯师傅、周师傅一样的一线工人，少受点罪。
在开始上班之前，一般会有一个简单的班前会，说一下今天的工作重点。
会议内容和工作重点都要记录。
警示灯、手套、帽子、对讲机和扳手，这些是加水工常用的工具，缺一不可。
满满一面墙的车次都是要加水的对象。
不到一分钟，一节车厢就能加满水。
上水工武涛师傅今年已经53岁了，做这份工作也有七八年了。
休息室摆着一台老式录音机，收音机里播放着节目。这是他们唯一的消遣。
采访结束后，记者为上水工拍了一张合影，对他们来说，这样的合影还是第一次。
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