实录：青岛市区出租车调价听证会文图直播

    祝秀珍（消费者参加人）：作为消费者，我同意调价方案一。出租司机他们很辛苦，一天的工作量也是高于其他行业的劳动水平，等候我是选择“3+2+2”模式，最后还有一点，希望出租车再提高一下他们的服务态度，出租车的一个内饰环境也需要提高。

消费者代表祝秀珍

    于博文（消费者参加人）：对两种调价方案进行对比分析后，我个人选择方案一。

    首先明确的是消费者和出租司机之间并非是针锋相对的关系而是双赢的关系，乘坐出租车时获得高效、安全的服务，也允许出租司机们通过努力工作获得可观的收入，马路上大多数跑的出租车是标准型出租车，据了解，礼宾型出租车多数选择在高档酒店和机场专线运营，针对舒适、便捷度要求较高的乘客对价格变动不太敏感，但是标准型出租车的乘客对价格变动有比较大的敏感，在总体上也会影响了出租司机的接单量，虽然方案一比方案二驾驶员月均低了158元，这只是基于数学理论的数值，只要消费者的需求在，出租司机的工作热情在，出租司机的工资远远高于158元。

    随着地铁线路的发展，应该可以对中长途的乘客可以得到有效的解决，2020年，地铁线网可以达到470.4公里，选择方案一也是鼓励远距离出行的乘客选择地铁，现阶段也可以通过顺风车、拼车等模式解决，这样价格上有很大的优势，也可以符合国家节能环保的号召，出租车是城市的名片，这个光鲜亮丽是不够的，希望这次调价可以达到司机和乘客双赢的结果。

消费者代表于博文

    王莹（消费者参加人）：我同意调价方案一，因为这个方案起步费的调整兼顾着出租车行业的经营状况和广大市民的承受能力，既为广大出租车的驾驶员增加了收入，又能让市民也没有太大的经济压力，因为大多数的乘客还是短途的较多，起步费低，乘客的负担较小，容易接受，所以我同意方案一。建立运价动态调整机制我也同意。

消费者代表王莹

    何颖（消费者参加人）：大家好，关于本次出租车运价调整我有以下几点意见。

    一个是同意调整出租车运价，之前市民出行主要是公交汽车和出租车两种方式为主，现在大家知道网约车也特别多，包括地铁也开通了，在这种情况下市民出行方便了，出租车的竞争也面临着很大的压力，所以部分司机师傅收入受到相当的影响，我们打车的时候和司机聊，很多的师傅说挣不着钱，也不愿意从事这个行业了，所以更好的满足市民的出行需要，可以获得更加优质的出行体验。

    第二就是上调的幅度，我之前也和司机师傅进行了沟通，怎么涨你们觉得能拿到钱？很多的司机都基本上同意方案一，如果担心涨得多，收费也不是很方便，到时候零钱怎么找？而且定价会产生很多感觉，会感觉贵了，涨1元还是感到适中的，所以老百姓愿意接受继续乘坐出租车来出行。如果中长途的乘客，费用可能增高，但是很多中长途的乘客如果想降低费用，地铁、公交出行会更便宜的，为了追求舒适度、时间的话，出租车还是更好的选择。

    所以我同意方案一，就是起步价10元、每公里2元的调整方案，对于出租车运价调整机制我是持赞成态度，等候3+2+2没有问题。

消费者代表何颖

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