实录：青岛市区出租车调价听证会文图直播

    孙霞（消费者参加人）： 同意调价方案一，等候时间是3+2模式，满足本市市民出行效率，提高出租车司机的经营积极性，以及规范服务质量，对市民来说价格相对于方案二更容易让人接受，目前来说短途人会比较多，旅游旺季过后还是以青岛市民乘车为主，主要有以下两点。

    第一，我市现行的油价联动机制是2010年出租车运价调整时同步出台的，尤其是2013年国家进一步完善成品油价格形成机制，国内油价变动更加频繁，因此我市有必要适应新的情况。

    第二，基于网约车等新型出租车的出现，对当前出租车市场形成新的制约，基于以上两点，本人同意出租车运行调整方案一。

    等候是同意“3+2”的模式。

消费者代表孙霞

    吴昊（消费者参加人）：我想提一个问题，就是实时运价动态调整机制，就按刚才领导说的，我们的技术手段能不能达到同时调整？这个问题很关键。建议出租车收费更加公开透明，维护消费者利益。

消费者代表吴昊

    马德义（消费者参加人）：我同意第一个调价方案，因为毕竟咱们青岛市的收入水平还不是太高。再一个，刚才说的建立运价动态调整机制，我赞成现行加收1元燃油附加费，因为我觉得作为消费者来讲明明白白的，打一次出租车就加1元。

    另外，等候低速运行费我同意维持现行的模式，因为等候毕竟也浪费了出租司机的时间，付出一定的报酬也是应该的。建议执法部门要加大管理和监督力度各负其责，使消费者和出租司机的权益都可以得到保障，确保畅通人民安居乐业。

消费者代表马德义发言

    张伟功（经营者参加人、青岛通达出租汽车有限责任公司副总经理）： 一是支持巡游出租车计价里程、夜间行使收费，保持现行模式不变，主要是调整出租车的基本运价，起步费、车公里租价。

    二是支持空驶费在现有的基础上，进一步细化分段里程超过6公里-20公里，20公里-35公里这两个细化分段。理由是这一计费政策对中短途计费更贴近于实际需求，对巡游出租车通过运价调整增加收入有着实际的意义和效果。

    三是反对等候“3+3”模式，建议继续执行3+2模式。

    四是调价方案方面，标准型巡游出租车基本运价按方案二调整。

    五是礼宾型出租车基本运价按方案一进行调整，起步费仍为12元，车公里租价涨到2.5元。

    六是调整油运价格联动机制方面，我的主张是支持暂时不动，对于我们的新方案持有一个反对意见。

    七是支持巡游出租车新的运价出台之后，三年后进行总体评估。

    八是建议取消巡游出租车往返海底隧道和机场高速收费。

青岛通达出租汽车有限责任公司副总经理张伟功发言

    陈岩（经营者参加人、青岛交运温馨的士有限责任公司总经理）：我事先征求了部分驾驶员的一些反映，也做了一些实地调查，总体感觉标准型的出租车和礼宾型这两款出租车的运价调整略微偏低。我也基本赞成标准型按照第一方案。对于礼宾型出租车，我建议起步价调整为13元，车公里运价调整为2.5元。

    第二，对低速等待继续保持现有的3+2模式。

    第三，对运价动态调整机制，由价外收费改为计价器同步收费，这个改法我感觉不便于监督，容易造成消费者的一些不理解，因为消费者不知道你现在的油价累计多少钱一升，都把它调到计价器里自动的进行车公里的调整，我觉得容易出现一些纠纷。

    第四，建议对青岛市的出租车能够实行空车过胶州湾隧道免费，载客的时候由乘客缴纳通行费，回来的空车免费，这样既解决了纠纷，也给出租车驾驶员解决了一些实惠。

青岛交运温馨的士有限责任公司总经理陈岩发言

    李向凡（青岛海博出租汽车公司驾驶员）： 这次调价我更倾向于方案一。等候、低速运行费维持“3+2+2”模式，因为随着现在人们出行的多元化开始以后，出租车跑长的距离越来越少，短途的比较多。

    对于动态模式，我支持方案的原则。

    建议物价部门考虑一下我们出租车驾驶员的超长工作时间上面的收益与运价的调整能不能做一定的补偿。建议对于我们出租车往返于西海岸，考虑到把空驶出租车的收费问题给减免，便于西海岸的发展，这样也可以避免了出租车和乘客之间讲价、要价和拒载这样的情况。

提示：支持← →箭头翻页