实录：青岛市区出租车调价听证会文图直播

青岛海博出租汽车公司驾驶员李向凡发言

    吴建国（青岛卓琴出租汽车公司驾驶员）：我建议普通型出租车起步价应该在15元，车公里运价2.3元，礼宾型出租车起步价19元，车公里运价2.9元。等候费保持“3+2+2”的模式。我支持出租车运价动态调整机制，建议把乘客载客率考虑进去，因为这个系数对它的影响很大。

青岛卓琴出租汽车公司驾驶员吴建国发言

    周 勇（山东科技大学交通学院系主任、副教授）：大家好，我赞成巡游出租车价格的上调。

    从国内40个直辖市、省会城市的出租车价格和经济总量资料分析，青岛成为第12个经济总量超过万亿的城市，而出租车价格排名仅排名22位，远低于青岛经济总量排名，同时出租车司机工作时间较长，劳动强度大，出租车司机的收入应该适当的适度高于当地的平均工资水平。

    第二，我赞成调价方案二，理由是价格的调整应该具有连续性，以及与历史价格相比应该由适度的平稳，我就普通型出租车对两个调整方案进行了1-120公里的价格测算，测算结果是0-9公里阶段，方案一价格低于方案二，10-14公里方案一、方案二价格持平，15公里以上方案一大于方案二，而且两个方案运价的差距逐步增大。

    从对比现价的涨幅来看，方案一的涨幅是从起步的增幅10%一直到后来的增幅43%，仅仅测算120公里。而方案二从刚开始的起步涨幅到22%，逐步上涨以后，稳定在30%-35%之间，两个方案相对比，方案二的涨幅和现有运价相比，涨幅比较稳定。

第三，对于运价动态调整方案，我持赞同意见。

山东科技大学交通学院系主任、副教授周勇发言

    郭斌（山东诚功律师事务所主任）：第一，我觉得当前出租车的价格应该是调价，有两个依据，一是调价符合当前青岛市经济发展居民收入的增幅，目前起步费和车公里租价从2010年开始实行至今，我市市GDP每年增长8%左右，从社平工资看，2016年是4964元，增幅40%，本次车公里调整增幅是43%，与社平工资的增长相比，这次调价有合理性。

    二是，与兄弟城市相比，也应该做出调整，大连在2014年5月1日起调整出租车运价标准，起步价由8元调整到10元，车公里租价2元，与当地居民的收入水平相仿，从这点看，我们认为也是有它的合理性。

    第二，为什么要调价？我认为调价有利于我市出租行业的发展，随着人们生活水平的提高，人们必然会对出行提出更高的要求，比如舒适、方便、快捷等特点，这是大中容量的公交车不能及的，相比私家车而言，出租车更加便捷，使用成本较低。

    这是我们对这次调价的意见。

    第三，两个调价方案，我们认为调价方案一兼顾了出租车行业发展和民众的利益，方案一涨幅比方案二的基础运价低，又兼顾广大市民的收入，给较长距离达成出租车的乘客增加了负担。

    第四，新的运价联动调整机制，我同意。

山东诚功律师事务所主任郭斌发言

    房巧玲（中国海洋大学管理学院教授）：我比较了一下礼宾出租车和专车的运价，如果要调整的话，礼宾车的调整可行性更充分，调价方案一会更接近于以我的测算得到的结果。普通型出租车从承受能力来讲，调价幅度过高，普通型出租车可能很多是收入并没有特别高的普通市民的选择，有没有考虑一种不是以调价的方式，而是以补贴的方式补贴出租行业运营部门，而不是一定用调价方式。

    另外，我同意建立巡游出租车运价动态调整机制。

房巧玲教授发言

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