后天起，位于南京路主干道上的地铁3号线宁夏路车站就要恢复路面交通，而在年底之前，陆续将有汇泉广场、五四广场等7个明挖车站主体完工并恢复路面交通。据了解，地铁明挖车站顶部距离地面仅有数米深度，恢复车辆通行后，众多车辆驶过时是否存在地陷的危险？记者昨日独家探访，了解到从车站顶部到地面主要有5层结构，其中包括一层接近1米厚的钢筋混凝土结构，起到主要的支撑作用，即使五六十吨重的车辆压下来也问题不大。□记者刘泽源

    地铁站就在脚下4米处

    从宁夏路车站恢复路面交通起，3号线各明挖车站将陆续恢复部分路面交通，青岛地铁建设进入攻关时期。与暗挖车站不同，明挖车站有工期短、易施工等诸多优点，但需要占路施工。明挖车站施工时，需要先在地面开挖车站主体，形成一个大凹槽，然后在上面覆盖顶板并恢复路面交通。车站顶部和路面之间的距离大约在4米左右，甚至少数车站只有不足2米厚。对此，不少市民颇为疑惑，“路下面几米的地方就是空空的地铁站，这么薄的厚度，车辆通过时不会发生塌陷吗？ ”

    昨日上午，记者前往宁夏路站一探究竟。今年4月底，该车站就完成了顶板“封盖儿”，上个周末，车站上面的南京路已经铺好了最后一层沥青，25日就能通车了。负责施工的中铁十九局项目部负责人指着地面对记者说：“你现在站着的位置，路面以下4米深的地方就是车站了。今后南京路恢复交通时，所有车辆的重量都要靠这4米厚的结构来承担。 ”

    早在半个月前，记者就曾来到同为明挖车站的地铁火车北站探访。4.6万平方米的地铁车站顶部已经大部分完成封顶，只剩一处1000多平方米的区域尚未完成封顶，数十名工人正在绑钢筋，为最后的封顶做准备。现场施工负责人介绍，地铁火车北站的车站顶部和地面之间只有2米多的隔离层，主要起到承重的作用，而2米多的厚度，在3号线所有明挖车站中，算得上是最薄的之一。

    五层结构保路面牢固

    汇泉广场车站项目总工陈学龙介绍，明挖车站施工中，车站顶部和路面之间一共有5层结构。拿汇泉广场车站为例，车站主要占用文登路施工，上面的结构厚度仅有1.8米-3.4米，最下面一层是接近1米厚的钢筋混凝土结构，再往上分别是由土壤构成的回填土层、主要由沙子构成的砂砾层、由石头构成的二灰碎石层和最上面的三层沥青。“上面一共有5层，加起来的总厚度也就在1.8米到3.4米之间。其中，最主要的承重结构就是钢筋混凝土结构层，它的主结构是用20多厘米粗的钢筋绑成的钢筋网，再在上面浇筑混凝土，形成能承受数十吨重量的钢混结构。 ”陈学龙说，地铁明挖车站今后牢固不牢固，最关键的就是这层钢混结构，而钢混结构上面的4层其他结构只是道路铺设中的必要程序，虽然也起一定的承重作用，但和钢混结构层显然不可同日而语。

    宁夏路车站上面的承重能力形容起来更加直观。总工王建辉说，在车站顶部铺设过程中，他们曾做过专门试验，使用一辆10吨重的汽车，在路面上行驶，地铁车站顶部的南京路路基几乎没什么波动，“保守估计，车站顶部的路面至少能承重五六十吨。 ”

    同为地铁明挖车站，为何不同车站顶部和地面之间的厚度不同？据介绍，由于车站顶部道路今后通行车辆多少不同，车站要求的承重能力也会不同，因此土层厚度就有区别。例如，地铁火车北站顶部道路是站前广场，主要是行人通行，它的厚度就比五四广场车站顶部厚度要小。此外，厚度的区别也跟不同地铁站的运行线路有关。

    8个车站年底恢复路面

    地铁3号线一共有22个车站，其中有15个明挖车站，7个暗挖车站。目前，汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站和永平路站等8个车站已完成主体结构封顶，正在进行主体回填、管线回迁和附属结构施工。青岛火车站、人民会堂站、五四广场站、双山站、李村站、火车北站等6个车站正在进行主体结构施工，错埠岭站正进行一期基坑开挖施工。

    3号线已经开工3年多，我市地铁建设也进入攻关时期。接下来，包括人民会堂站、宁夏路站、汇泉广场站、五四广场站、双山站、保儿站、河西站和永平路站等8个明挖车站施工占路都会陆续恢复部分道路通行。其中，人民会堂站目前已经完全恢复路面交通，宁夏路站本月25日恢复占用的南京路路面交通，汇泉广场站将于11月恢复文登路路面交通，五四广场站恢复时间为12月前后，剩余车站也都将于年底前恢复路面交通。