随着龙青高速青岛段竣工通车，青岛高速公路突破800公里，形成现代化公路网络，所有乡镇年内实现半小时内上高速公路；在已实现村村通油（水泥）路、村村通班车基础上，青岛城乡公交一体化实现了服务版图的“七连扩”，实现全域统筹覆盖；青岛新机场选址确定并开工建设，拉大了青岛的城市框架；地铁2号线、地铁3号线、青荣城际铁路、海青铁路、青岛北站等轨道交通项目像一条条流动的血脉，开启了青岛市“畅通城市、成就未来”的梦想……“十二五”期间，青岛“海陆空”立体交通格局更加完善，“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的大青岛空间发展框架雏形已现。目前，我市加快推进重点交通大项目建设，交通运输呈现良好发展态势，正打造“一带一路”综合枢纽城市。

    青岛高速公路突破800公里

    今年9月份，随着龙青高速青岛段竣工通车，青岛高速公路总里程突破800公里，公路路网通行服务能力大幅提升。“十二五”以来，根据我市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略，青岛公路实现了由新建高速公路为主向国省干线改建与大中修改造并重、路网发展由规模发展为主向规模与结构调整并重的转变，倾力打造青岛公路升级版，全市公路发展实现了新的跨越。近五年来，青岛公路超前规划，完善了高速公路网络化的通行服务能力。建成胶州湾大桥，彻底解决了青岛主城区与西海岸、红岛等新市区的交通瓶颈；完成青银高速公路拓宽改造8.8公里，使其成为进出主城区的快速迎宾大道；新建成89公里的龙青高速公路青岛段，实现了市区与所辖县市全部直通高速公路。近五年来，青岛公路重点全面实施国、省干线公路网改造，升级、提高了干线公路网络化通行服务能力。完成扩建穿越即墨市“汽车城”的204国道、进出崂山风景区的景观休闲大道崂山路、改善通往青岛北大门的省道218三城路等工程；新建的双积公路，跨越了两个高新技术开发区和一个国家级出口加工区。全市重大规划、青岛市母亲河——大沽河堤顶路全线贯通；共完成普通国省干线公路改扩建项目23项，总计357公里，总投资136亿元。通过路网改造升级，加快形成了路网结构合理、区域布局平衡、城乡衔接顺畅、安全可靠、便捷高效的现代化公路网络，全市路网结构更合理，通行服务能力大幅提升。

    城乡公交一体化实现全域覆盖

    今年1月份，莱西市城乡公交一体化全面启动，49条城乡线路串起了莱西851个村庄，惠及73万莱西市民，也标志着青岛城乡公交一体化实现全域覆盖，成为全国首例。青岛的城乡客运一体化，最早始于2011年，交运集团开通从青岛汽车东站到即墨岭海的温馨巴士617路线。而真正实现县域城乡公交一体化，是2012年交运集团在即墨创造的城乡公交“即墨模式”。2014年上半年，又先后在西海岸新区和胶州开通了城乡公交一体化，2014年12月份，平度城乡公交一体化启动。今年1月20日，莱西城乡公交一体化全面启动，交运集团城乡公交实现了服务版图的“七连扩”，为崂山区、青西新区、高新区、即墨市、胶州市、平度市、莱西市数百万居民提供了出行便利，标志着青岛的城乡客运一体化工作实现对青岛全域的全覆盖。

    与传统的“小公共”相比，城乡公交的乘车舒适度大幅提高，而且实施按点发车运行模式，进一步提高了城乡出行效率。舒适、便捷、实惠……在采访中，提及乘坐城乡公交的感受时，这是记者听到最多的评价。“以前坐‘小公共’进趟城，票价要10块钱，还得等人满了才发车，现在票价只要2元钱。”在502路崭新的公交车上，胶州市铺集镇村民王泽恩对新车的舒适和便利赞不绝口。不仅便利，而且城乡公交一体化后进一步降低了村民的出行成本。在胶州，通过实施财政补贴，群众最多只需花2元钱，就可从各镇、街直达城区。公交车开到村口，改变了当地群众的生活方式，也拉近了城乡距离。

    桥隧开通来往东西两岸更便利

    10月份，连接东西两个汽车站的青西快线开通了，这是胶州湾隧道开通以来，我市开通的第9条隧道公交线路，只需十几分钟就能跨越胶州湾，坐公交穿梭我市东西两岸。2011年6月30日，“南隧北桥”正式通车，当天下午就有3.5万人挤上隧道公交尝鲜，主城区80多岁的老人乘坐公交车生平第一次踏上了黄岛的土地。桥隧开通4年来，家住薛家岛的68岁居民黄美兰几乎每隔两三天就要来一趟市区，吃完早饭约着老邻居一起坐上隧道公交车，十几分钟就到了团岛早市，买点新鲜蔬菜和海鲜，来回不过4元钱。这事要是放在4年前，她压根就没想过。这种距离的拉近，体会更多的恐怕是奔波于两地之间的上班族了。家住台东的市民于先生在开发区一家物流公司上班，之前他安了两个家，一个在青岛市区，一个在青西新区，隧道一通他就退掉了西海岸的房子，每天乘坐公交车往返于东西海岸，也就一个多小时的车程，跟住在李沧而在市南上班的市民比起来，路上花费的时间基本差不多，甚至还更快捷。这一切的改变，都源自桥隧的通车。一桥一隧将青岛市主城区与各区市之间，特别是与青西新区、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短近30公里，大大改善了城乡群众的出行条件。

    5条地铁线开建初构轨道网络

    轨道交通是构建城市空间结构、引导城市布局发展的最有效方式。今年年底，青岛地铁3号线北段将正式开通，市民出门就能坐上地铁了，盼望多年的地铁梦终于实现。“十二五”期间，作为青岛大交通网络的重要支柱，青岛的地铁建设工程与城际轨道建设工程在加快推进。2009年6月26日，青岛首条地铁3号线开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段。地铁3号线全长25公里，跨越市南区、市北区和李沧区等三个行政区，设车站22座。目前，山东省内首条地铁线路——青岛地铁3号线北段建设已经基本完成，近期在进行试运行，即将于年底开通试运营，而明年底全线就将开通。2012年11月2日，青岛第二条地铁线2号线一期工程土建施工正式开工，青岛地铁建设进入双线并进的新阶段。从地铁3号线首条地铁开建，到如今3号线、2号线、11号线、13号线、1号线过海段5条线路已实现同时在建，青岛地铁工程建设驶入“快车道”。5条线路建成后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、青西新区中心区和即墨市，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架，将有效缓解城市地面交通的压力，对促进城市发展起到非常重要的作用。

    从铁路末梢变身沿海枢纽

    2014年1月10日上午，青岛北站正式启用并办理客运业务。岛城从此有了南北两大火车站，进入“一城双站”时代。根据设计，胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁路都将引入青岛北站，这里成为一个现代化的综合交通枢纽。通过青荣城际铁路，青岛可以和东北地区连接起来；通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成一个“T”字形格局，将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。

    作为重要的旅游城市，青岛每年都吸引 量的游客来青旅游度假。由于大地处胶东半岛，陆路交通成了游客进出的重要通道。因此，铁路枢纽地位的确立 打通了青岛陆路出行的重要一环。，2014年12月28日，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的青荣城际铁路（即墨荣成段）开通运营，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区三四个小时直达济南，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。目前，青荣城际铁路引入青岛工程正在加紧推进，预计2016年将开通运营。届时，青岛作为半岛蓝色经济区核心城市的地位将得到进一步强化。与此同时，作为我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，连接青岛—连云港市的青连铁路目前已经开工建设。济青高铁项目的关键节点也正在推进。不远的将来，青岛市民的铁路出行无论是南来还是北往都将更加便捷。截至目前，青岛市境内铁路7条，总里程达300公里，铁路车站达到18个。以前，青岛作为一个端头城市，铁路运输主要是终到始发、“来而不往”，今后，青岛将连通四方，成为胶东半岛的重要枢纽。

    青岛新机场选址确定并开工建设

    今年，青岛新机场启动施工。青岛新机场工程总投资约381.75亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。新机场运行等级为4F（为目前国内机场建设的最高等级），可起降空客380、波音787等目前最大机型。空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程，分别由各自业主投资。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。

    着眼于打造国家级关键交通节点、东北亚地区重要的综合枢纽，新机场综合交通方案明确了“四横五纵”公路网衔接、铁路下穿机场设站等方案，启动了枢纽设施一体化运营专项研究。将有效整合提升现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“全通型”综合交通枢纽，各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”，1小时通达青岛全域、1.5小时~2小时覆盖山东半岛主要城市的客货集疏目标。（青岛财经日报/青岛财经网记者宋大伟）