青岛地铁安顺路车辆段

地铁，文明之风

3D车厢

    2015年12月16日上午11时，山东省首条地铁线路——青岛地铁3号线北段开通试运营，青岛正式进入“地铁时代”。

    这一刻，将载入青岛城市交通建设史。

    这一刻，青岛人已殷切盼望了20余年。

    这一刻，也将成为很多青岛人的记忆。

    “让青岛地铁早日成网运营，更好地造福岛城人民。”在今年1月8日召开的全市加快推进城市轨道交通建设动员会议上，山东省委常委、青岛市委书记李群指出，地铁作为城市交通动脉，是改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程；是优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程；是拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程，对于建设宜居幸福的现代化国际城市意义重大。

    在2016年2月召开的青岛市两会上，市长张新起在政府工作报告中“盘点”城市建设大事：蓝谷核心区获批国家科技兴海产业示范基地，西海岸新区获批第9个国家新区，红岛经济区科技生态人文新城初具规模；胶州湾隧道、胶州湾大桥、铁路青岛北客站建成使用，龙青高速公路、青荣城际铁路建成通车，济青高铁、青连铁路开工建设……这些城市发展的“生长点”，都需要地铁串起来。

    地铁改变城市

    地铁就像城市的动脉，地铁建到城市的哪个区域，哪个区域就会充满活力。就像一位地铁专家说的：建地铁就是建城市，地铁线网的设置既要拉近与城市中心区的距离，又要拉开城市的布局，引导平衡发展，提高城市整体发展水平。

    从世界范围看，任何国家和城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，而且表现出以地铁为中心的交通对接方式，因此地铁对于加快区域布局调整具有非常重大的意义。

    “十二五”期间，青岛市深入实施“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间发展战略，向着组团式、生态化的海湾型大都市发展。地铁的开通，必将让城市生长速度加快。从3号线出发，青岛也必将向着宜居幸福的现代化国际城市大步迈进。目前，青岛地铁3号线南段、2号线、11号线、13号线、1号线过海段等5条线路正同时在建。这些线路建成运营后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨市，共同构建起覆盖新老城区的轨道交通骨干网络构架。而随着青岛地铁线路的不断完善与陆续实施，大青岛的版图将会继续向北、向东、向西三个方向的腹地延伸，这将使得原有的城市发展脉络得到重新梳理，曾经拥堵的中心区与曾经偏远的市郊在时空上的差距渐渐消弭，城市布局将被全面优化，发展空间将得到进一步扩充，新老城区均衡发展的水平将得到大大提升。

    2015年，根据青岛西海岸新区的设立，以及胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，青岛地铁编制完成了《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年），形成了青岛市2020年和远景年轨道交通线网方案。根据远期规划，青岛地铁建设可概括为“18448”工程，即规划建设18条线路、400个站点，总投资约4000亿元，营运里程800公里，最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。

    “青岛轨道交通作为解决交通问题的运输方式，将成为参与城市空间资源布局调整、影响区域经济社会发展走向的战略系统。”青岛市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉认为，城市轨道交通的功能不仅仅是解决交通拥堵、满足人们出行需要，而且与土地资源、人力资源、文化资源、环境资源等共同成为现代化城市建设的重要资源。

    “放到更宏大的视野来看，修建地铁不是简单的交通规划和挖洞通车，而是在建造一座城市。”青岛市地铁指挥部常务副总指挥、市地铁办主任贾福宁说，地铁承载的不仅是交通便捷，更是一座城市的未来。

    地铁改变产业

    据统计，轨道交通建设每投资1亿元，可产生2.6亿元以上的GDP。因此，有人说，建设一条地铁，就是打造一条“黄金产业链”。

    2014年10月，由青岛地铁产业协会组织会员单位编写《青岛市轨道交通产业布局调研报告》指出，整体轨道交通产业链各环节产值构成比例大致为：设计咨询占5%～10%，建设施工占45%～50%，装备制造占30%～35%，运营和增值服务占10%～20%。青岛作为国家高速动车组和地铁列车重要的生产基地，青岛地铁18条线路超过4000亿元的投资规模，将有效推动轨道交通产业的大发展。

    据了解，青岛地铁3号线使用的电客车全部由中车四方股份公司制造。这家在世界轨道交通客运装备领域名扬全球的公司，就坐落在青岛。由该企业制造的动力组、地铁列车等，已在中国香港、新加坡、阿根廷的轨道上奔驰。据悉，目前该公司的高铁列车已出口到全球20多个国家和地区。家门口的大订单，为公司的快速发展再次助力。同时，一批配套企业也随之受益。

    除了列车外，青岛地铁还为地铁建造企业送上了一个“大蛋糕”。由中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司制造的“钻地龙”，在地铁建设中大显神威。青岛地铁2号线途经的地下岩层多为花岗岩，一般隧道掘进机不适应这种地质。由该公司生产的双护盾型隧道硬岩掘进机（TBM）是该类型的首台国产设备，也是其首次应用于城市地铁建设。该设备不仅性能优越，还能有效降低爆破带来的噪音和施工粉尘，在居民区施工更具有明显优势。

    2015年12月，《青岛市轨道交通产业链发展规划》正式发布。规划提出，到2020年，全市轨道交通产业链总产值超过1000亿元，成为国内具有重要影响力的轨道交通装备技术研发中心和服务中心、高铁全球创新中心、世界级轨道交通装备制造基地；到2025年，轨道交通装备制造及产业链实现产值1500亿元，建成国际轨道交通产业装备制造和产业链配套中心、国际轨道交通产业研发和创新中心、国际轨道交通产业人才和教育中心、国际轨道交通产业商务和大数据中心。

    轨道交通产业已成为青岛市工业经济发展增长的优势力量，青岛已经成为国内轨道交通装备生产相对集中的地区，全市轨道交通装备产业规模以上企业26家，高速动车组整车生产占全国的50%以上，轻轨地铁车辆生产占全国的20%左右，高档铁路客车研发与制造方面处于国内领先地位，动车组和地铁车辆关键技术已经达到国际行业一流水平。

    轨道交通装备产业链作为青岛市工业十条千亿级产业链之一，同时也是全市高端制造业的代表。按照规划，青岛今后将以整车制造为主，重点发展车辆零配件中9大关键零部件和10大配套零部件产业。加快引进配套轨道交通建设装备和机电产业，培育创新信号、通信、信息化系统及装备产业，支持有轨电车全产业链取得突破发展，以有轨电车、整车制造及相关产业等为重点，远期逐步形成覆盖多领域的产业链。

    地铁改变生活

    青岛地铁3号线北段自开通以来，已经成为很多青岛人出行的新选择。

    随着城市的发展，青岛也出现了交通拥堵等“城市病”，快速便捷、风雨无阻的地铁成为市民的期盼。据有关专家测算，地铁3号线全线开通运营后，大约能分担青岛整个城市5%左右的运力。而形成线网后，地铁的公共交通分担率将达到30%甚至50%。地铁将使人们的工作、生活、交友、出行、休闲等安排变得更加从容。

    作为青岛市单项投资最大、涉及面最广的基础设施项目，地铁是一项功在当代、利在千秋的民心工程，自建设之初就备受社会各界关注。结合青岛的城市定位，青岛地铁提出了“两个工程”的建设目标，即人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程，确立了“安全、高效、人文、活力”四个建设理念。

    地铁向下，城市向上。青岛地下庞大的交通网络将为地上的城市提供新的活力，并最终改变这座城市的面貌。一旦青岛地铁连接成网，带来的将是交通方式、生活方式的大变局，推动企业、人口、资金流、信息流、医院与学校等公用设施，从市中心向郊区转移，助推优化城市布局，助力大青岛的功能定位调整和实现。

    步入“地铁时代”的青岛，正敞开胸怀，拥抱全新的发展机遇和空间。贾福宁说，青岛地铁将以“城市动力、畅行青岛、精彩生活”为新的使命，增强自身“造血”功能，以“打造幸福地铁、做引领新生活的城市运营商”为愿景，让城市因地铁而更加美好。（代青）