【青岛故事】地铁接触轨检修工穿"铁鞋"暴走

来源：青岛新闻网作者：于泓孙志文 | 责任编辑：龙喵 2017-07-30 22:25:06

【青岛新闻网独家】

（文/于泓图/孙志文）

你见过凌晨2点的地铁3号线么？

7月27日22时56分，送完最后一批乘客的地铁3号线结束了一天的工作，准备返回车辆段休息，但是对于地铁接触轨检修工来说，他们的工作才刚刚开始。

接触轨检修是个什么工种？简单来说，地铁是靠电力驱动的，负责给车辆提供电力的“第三轨”叫做接触轨，而接触轨检修工的工作就是维护这些设备，保证车辆的供电安全。

“我们工作的地方，别人可能一辈子都没机会来。”26岁的刘清宇是地铁3号线接触轨检修班的班长，与其他地铁工种不同，检修工作需要师傅们昼伏夜出，三两个人一组，沿着地铁3号线的轨道，一步一步地检查每种设施，这种工作一般会从当天晚上11点开始，持续到次日凌晨3、4点。

踏破“铁鞋” 每天暴走5公里

7月27日23：00，刘清宇和工人们一起来到了万年泉路站，等车站的中控中心确认轨道已经完全断电之后，师傅们才能进入轨道进行作业。在此之前，作为班长，刘清宇会组织大家摆放好工具进行拍照，同样的事情在结束检修时也要做一遍，为的就是确保没有工具被忘在隧道里。

“如果要下隧道的话，你们必须先换上工鞋。”知道记者要来采访，刘清宇给记者准备和工人师傅们一样的工鞋，与我们平时穿的鞋不一样，鞋底和鞋头部分除了外面的一层皮子里面还嵌入了一层钢板，可以防止施工过程中的脚步穿刺，但副作用就是这种鞋极其笨重，每只差不多就能有1斤沉，而且脚踩上去超级硬，全无舒适度可言。

“你们今天算是幸运的，根据计划，咱们今天只要从万年泉路站检修到海尔路站就行了。”刘清宇说，一般来说，像他们这样的检修工人，每晚基本上都要暴走5公里左右。

如果是坐地铁，从万年泉路站到海尔路站只需要2分钟左右的时间，但这段距离用走路的话，检修工人们差不多要用上一个小时。这期间他们不但要走路，还要负责检查绝缘支架和松动的螺栓，平均每次作业要检查大约400个螺栓、70多个支架。

地下18米的隧道，并不像记者想象中的那么阴冷，隧道两旁不单有照明设备，而且整条隧道温度适宜，可以说是冬暖夏凉，但环境再新再奇，对于第一次走轨道的记者来说，每走一步都是“生无可恋”，穿着“铁鞋”走得时间越长、越难受，步子也就越沉。

“最远一次，我们从地铁大厦一直走到振华路站。”刘清宇说，这点路程对于他们来说已经是小菜一碟，也因为工作的性质，检修师傅们常年占据着给自朋友圈里的步数第一。

班组上唯一的女兵

在一群小伙子中间，彭一又显得有些特别，作为80后的她已经是一位四岁孩子的妈妈。在来地铁之前，电气专业毕业的彭一又一直在做文书类的工作。今年年初，彭一又通过社招来到了接触轨检修班组，丈夫的工作调动让夫妻俩同时来到了青岛。在她看来，重新回到一线的感觉，辛苦是一方面，但更多的是同事间的互帮互助，尤其是身边这些90后弟弟们，给了她不少照顾。

“工作标准不会因为你的性别降低。”彭一又说作为“新人”，她之前一直在接受培训，不久前刚刚取得了工作资质，像更换端部弯头这样的工作，也是新人入职的必修课，与别人不同的是，她的培训是在户外，顶着三十多度的高温。

“要说困难，就是担心孩子吧。”彭一又说，孩子现在是她妈妈在帮着带，有时候上夜班，第二天休息的时候就没精力陪孩子了，作为母亲，因为工作的原因没法更多地参与孩子的成长才是最遗憾的。

基础负重15公斤扛过上百斤的设备

接触轨的检修不仅仅是走走看看那么简单，作为一线工人，接触轨检修师傅们每个人都要备着重达15公斤的各种工具，除了拧螺栓、检查绝缘支架，工人师傅们还要负责接触轨的清理，从区间中部的消防栓取水、除灰，有时候更换接触轨部件，则是完全需要师傅们人力搬运。

24岁的张新刚是今年刚刚上岗的地铁委培生，不久前刚刚参加了班上接触轨端部弯头更换任务，在他看来与更换设备相比，背工具暴走什么的都是浮云。

“一百多斤的端部弯头，隧道里设备下不去，只能人力抬，而且更换地点是在隧道的区间中部，我们就这么抬着一直走到现场。”张新刚告诉记者，他们班组平均两天就要上一次夜班，上白班的时候，负责检修的是车辆段里户外的设备，尽管夜班辛苦，但是他还是更愿意上夜班，在隧道里面，最起码还能有个凉快些工作环境，青岛太阳最毒的那几天，他们几个在户外工作的兄弟，脖子直接晒暴皮了。其实叫检修工人“师傅”并不大合适，刘清宇班上的工人大多是92、93年刚刚参加工作的委培生，刚出校门不久就被分配到了最辛苦的岗位接受锻炼。

累到睡不着感觉身体被“掏空”了

上夜班是一种什么样的体验，90后的检修小哥们用了一句广告语回答记者：“感觉身体被掏空了。”张新刚说，他在上学的时候也通宵过，但是在宿舍打游戏自然没法跟工作比，上完夜班回家，他基本上倒头就是睡。 “能睡着还是比较幸福的，有时候能累到睡不着。”班长刘清宇说，他下夜班的时候，经常是累到睡不着，只有挨到中午才能勉强睡下，但时间不会太长，用不了多久就会被电话叫醒，在家加班。

尽管岁数不大，但是刘清宇已经是一位经验非常丰富的接触轨检修工人了，曾经在广州地铁从事过相同的工作，在地铁3号线开通前夕，刘清宇回到了青岛，在自己的家乡服务地铁。 “不光是我们，所有地铁员工现在都是这种工作速度。”刘清宇说，这几年是青岛地铁的建设的发力期，不光是像他这样的一线员工，各个岗位上的同事都在拼，恨不得每天再多出12个小时，让市民可以早点坐上四通八达的地铁。