揭秘中车四方黑科技 超长“复兴号”不打滑就靠它

原标题：超长“复兴号”不打滑 关键就靠它

揭秘中车四方所研制的“黑科技”：撒砂系统可有效防止轮对打滑抱死

7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组正式上线运营，这可是全球最长高速列车。记者从中车四方所获悉，在长编组“复兴号”这列豪华动车组上，隐藏了一个“黑科技”产品——由中车四方所自主研制的动车组撒砂系统，在遇到恶劣雨雪天气时，可有效抑制动车组轮对打滑和抱死，保证行车安全。

撒砂增加轮轨黏着力

16辆编组，8动8拖配置，满足时速350公里运营要求，总长度超过414米，总定员1193人，载客能力比短编组“复兴号”增加一倍以上，这是世界上按时速350公里运营中长度最长的列车。也许有人会问，这么长的动车组，在铁路轨道上运行，遇到恶劣雨雪天气是否也会出现像汽车一样轮对空转或打滑问题呢？答案是肯定的。动车组轮对空转和打滑不仅会对轮对和轨道造成严重损伤，甚至危及动车组行车安全。

按照正常思维，在轮对和轨道中间撒下砂子，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力，可有效抑制轮对打滑和抱死。可是在高速行驶的动车组上怎么实现撒砂呢？其实，在长编组“复兴号”这列豪华动车组上，已经隐藏了一个能够实现该功能的“黑科技”产品——由中车四方所自主研制的动车组撒砂系统。

据悉，动车组撒砂系统主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂单元集成和撒砂喷口三部分。砂箱及撒砂单元集成是撒砂功能的主要执行部件，安装在砂箱底部的撒砂单元通过气流作用使砂箱中的砂子松散、流化，在气流的推动下砂子从撒砂单元底部喷出。撒砂喷口用于将流出撒砂单元的砂子引流并喷撒至轮轨之间。由于动车组运行时速不断变化，单位时间内车轮在轨道上的滚动轨迹长度存在差异，对撒砂量的需求也相应不同。采用不同压力的输入气流可以对撒砂量进行调节，输入气流压力控制由撒砂控制箱实现。

国内近半数动车组采用

撒砂系统可有效提高恶劣工况下动车组牵引和制动可靠性。拿制动距离举个例子。相关试验表明，当恶劣工况下轮轨间黏着条件降低时，撒砂系统的介入可以缩短20％以上的制动距离，即如果没有撒砂时制动距离为1000米，撒砂时制动距离将降低到800米以下，可不要小看缩短的这一点制动距离，在遇到紧急情况时，如果不能保证在规定的制动距离内停车，甚至可能会出现列车相撞的重大事故，后果不堪设想。

记者采访时获悉，国内动车组撒砂系统最初由国外供应商垄断，中车四方所在2012年开始研制动车组撒砂系统产品，并在CRH3A型动车组上首先装车运用，通过短短几年的发展，中车四方所不断研发创新，已逐渐形成撒砂系统普系化产品，并能够为用户提供符合项目特定要求的撒砂系统解决方案。在动车组加装撒砂系统项目中，由于安装空间受限，需要将撒砂装置安装在振动冲击工况非常恶劣的车轴部位，国外供应商对此纷纷望而却步，中车四方所通过不断优化产品结构，反复进行比对试验，最终成功为用户提供了满意的解决方案。

目前国内既有动车组近半数采用中车四方所撒砂系统，其中在“复兴号”动车组上这一占比超过八成以上。在国内城轨市场和海外市场，中车四方所也在不断向用户提供定制化撒砂系统产品。（记者 吴帅 通讯员 刘小宁）