好消息！这条路线的公交车将大幅增加车辆、车次

在市政协十三届二次会议上，市政协委员刘常青、于东明提出了“关于优化提升青西快线缓解交通压力案”，建议根据客流需求调整青西快线运力投入、运行班次、发车间隔及服务时间，切实提升公交服务效率。

前天，市政协组织协商督办重点提案活动，召开座谈会听取市交通运输委关于隧道公交线路基本情况以及提案办理情况的汇报。  

调研 运量与时间无法满足供需需求

“关于优化提升青西快线缓解交通压力案”中提到，青西快线运营线路是从青岛市内的馆陶路至西海岸汽车总站，首末车时间分别为6：00和19：30，单程线路长度为46公里，运行时间大约80分钟，配车数为8辆，运行间隔为30分钟。青西快线公交，极大缩减了西海岸与青岛市内的交通运行时间，真正进入公交“同城时代”。

但是，由于西海岸与市内主城区人口流动比较大，现有的青西快线公交运量和发送时间满足不了供需需求，很多人尤其是上班族大多选择驾驶家庭机动车出行，造成西海岸海滨大道等主干道日趋饱和，在早晚下班时间和法定节假日、双休日等特殊日期，道路拥堵不堪。

建议 适当增加公交运力缓解交通压力

针对当前青西快线公交运量和发送时间现状，提案建议由市交通委牵头，在保持现有青西快线线路运行的基础上，再增发10辆快线车，尤其上下班高峰时段的早上6点至9点和下午4点至7点，视客流需求发车间隔调整为15分钟，通过公交的“增运量、提效率”来减少家庭机动车的出行量，从而缓解西海岸海滨大道等主干道的交通压力，切实提升道路交通的通行率。

现状 尚未根本解决运力难题

2015年10月，为解决早晚高峰时段原胶南至主城区之间市民的快速出行问题，开通了青西快线（馆陶路汽车站至西海岸汽车站）。目前，青西快线配车8部，日均发车32个车次，单车日均客运量约560人次。2017年全年客运量达到了163．4万人次，截止到2018年7月份累计全年客运量达到近88．5万人次。

青西快线等隧道公交线路的开通，虽然满足了部分乘客的直达需求，但一直存在运送效率低、运行间隔不均匀、高峰时段乘车拥挤等问题。针对上述问题，行业管理部门及公交企业虽然采取了一些措施，如调剂增加公交车辆、增开区间车、公交驾驶员加班加点等方式增加运行车次等措施，但一直无法从根本上解决问题。

分析 多重原因导致“供不应求”

经过分析其中原因，首先是隧道公交线路规划存在一定问题。在胶州湾海底隧道开通前，青岛主城区与西海岸新区有各自独立的公共交通系统，原计划利用薛家岛公交换乘枢纽站将两地公共交通进行零距离衔接，但后来为满足部分乘客的直达需求，将多数隧道线路延伸到了西海岸新区和老胶南腹地，公交线路延长了，公交车辆数量不变，导致发车间隔加大，也削弱了公交线网的作用，简单地让乘客依靠单条线路实现出行目的。

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其次，部分隧道公交线路延长后，薛家岛公交枢纽站仅保留隧道2路、4路2条公交线路，大部分车辆充实到延长的公交线路，致使薛家岛公交换乘枢纽的功能基本被荒废，同时隧道线路延伸后，公交车仍需返回薛家岛公交换乘枢纽站充换电，空驶距离较长，整个隧道公交线路车辆充换电困难，相应地削减了公交运力。同时，由于隧道线路里程过长，稀释了公交运力，车辆周转较慢，造成车辆运载效率较低，高峰时期乘客滞留，非高峰期间基本空载运行，难以满足乘客出行需求。

措施 增加隧道公交线路配车数

根据客流情况和运营实际，增加隧道公交线路车辆数量。计划新增30辆纯电动公交车投放到青西快线运行，配车30辆（14双2单），在原定点发车（25－30分／班）的基础上，调整为流水发车（12－20分／班）。青西快线新增运力到位后将现青西快线8部车辆充实到隧道线路上运行，以缓解隧道线路运行的压力。（首席记者 于顺 见习记者 刘文超 通讯员 付宪春 詹海林）