他们在海下88米深处待了三年 成就这条最长地铁海底隧道

“轰隆隆”

青岛胶州湾湾口海平面下88米处，

伴随着阵阵轰鸣，

过海隧道最后一层“窗户纸”被捅破，

我国最深的海底隧道——

青岛地铁1号线海底隧道正式贯通，

这也是我国目前建成的最长地铁海底隧道。

青岛地铁1号线海底隧道全长8．1公里，起自西海岸瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁区间隧道；区间线路纵坡呈＂V＂字形，海域段长度约3．49公里，最深处距海平面88米，最深处比胶州湾隧道还要深。

在爆破的一刹那，王占海禁不住热泪盈眶。这位中铁十八局青岛地铁1号线项目经理部的总工程师，已经有三个春节没回过家了。

穿越18条断裂破碎带

太阳照在海面反射着光芒，潮水拍打着礁石，站在青岛市主城区西南尽端——团岛向西望去，一艘船缓缓驶过胶州湾湾口。巨轮之下，由11条河流注入的淡水与黄海水进行着交汇，泥沙俱下，淤积在40多米深的海底。

▲王占海站在斜井入口

王占海出生于1979年，黑龙江人，大学毕业后参与过赤通高速、泉三高速、青银高速等多个项目的建设。2015年6月，王占海被调入项目部担任副总工程师。那时他刚刚完成另一个项目，接到通知，背着行李就来了。

刚到时，王占海和同事们的脚下还是原胶州湾公路隧道开挖后填埋的礁土，站在斜井入口，他一脸憨笑：“我们相当于是从海上进洞，涨了潮，基坑就没了影。”为解决此问题，他们先打了一圈止水墙，再在止水墙内侧打了一圈高压水泥旋喷桩，深入基岩面1m以下，构成密闭的止水帷幕之后进行作业。

海底施工，不确定性很大，尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质，过海隧道穿越18条破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带（岩石破碎、地下水量丰富的复杂地段），地质情况复杂。

复杂的地质环境给施工团队带来许多考验，而施工人员综合各种技术手段，一一解决，确保了工程安全。“隧道在设计阶段就采取了降低标高的方式尽量规避破碎带的影响，从而避免塌方隐患。”中铁三局青岛地铁1号线项目经理胡红星说，海底隧道标高越低之处，地质条件相对越好，所以综合考虑后，形成了现在的设计、施工方案。

使用“内窥镜”预判岩层情况

从海底再往下四十多米，则是由花岗岩、安山岩、凝灰岩等岩石构成的坚硬海床。亿万年来，由于地壳变动，岩层相互挤压，中间形成比较脆弱的地方，俗称断层破碎带。破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。

▲海平面下88米，工人们正在工作

“常规的地质勘探，只需要用2－3种手段判断即可，而我们综合使用了6种方案，远近结合，相互验证，力求对前方的岩层进行一个全面准确的分析。”胡红星说。

“我们引进了多功能地质钻机，这种钻机就像坦克一样，前面的钻头可以进行超前地质钻孔取芯，同时结合孔内高清摄像仪直观观察到工作面前方地质情况，观察分析软硬岩层分布情况、裂缝情况、夹层泥土分布位置及渗水部位，就像医生使用的内窥镜一样。”胡红星说。

超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的依据，做到以数据指导施工，信息判断施工，及时准确的调整施工方案和现场作业方法。

一旦发生坍塌、涌水，跑都跑不了

在项目组，除了王占海、白智宇这样资深的员工，更多是在一线的新人。李鹏超就是其中之一。

李鹏超是个90后，2015年大学毕业后进入中铁十八局工作，7月被分配到该项目部。虽然专业对口，但复杂的工程让刚来的他一脸懵，发现跟书本上讲的完全不一样，只能一点点学，看图纸，上工地转。

他清楚记得，在这里度过的第一个冬天。那时特别冷，尤其是凌晨3、4点的时候，穿着棉服、戴着手套值班，就在现场盯着，防止出现意外情况，一值就是12个小时。

生活环境的不同，也是李鹏超要克服的一大障碍。“第一次看见大海，怕水，不会游泳。”他说，海底岩层存在裂隙水，有时打探水孔会有特别大的水流，像自来水管那么粗，而进入海域段正式施工时，遇到水大的时候更害怕。“隧道那么长，一旦发生坍塌、涌水，跑都跑不了。”

▲工人们在海平面下88米处工作

为了克服自己的恐惧，李鹏超经常向前辈请教，得知海底岩层相对来说比较硬，裂隙水一旦流完即停止，便慢慢打消了自己的顾虑。经过三年多的锤炼，李鹏超从技术“小白”成长为一名合格的技术主管，时间还“磨”掉了他头顶的头发。

中铁三局青岛地铁1号线项目经理部党工委书记龚丽娟告诉记者，现在一些大学生普遍接受不了这种工作环境，“有些毕业生进入隧道，听见炮响，就辞了职。但留下来的，都是大浪淘沙后的真金。”

11月6日上午，海平面下88米处的海底隧道区间，随着爆破声响，青岛地铁1号线海底隧道正式贯通。

四天后，站在海底隧道贯通处，王占海打着强光手电，检视着岩壁的情况，他感慨道：“后面的任务还艰巨，继续吧！”

重要意义

11月6日，地铁1号线过海段贯通。这条长度达8．1公里的过海段是目前国内最长的地铁区间隧道，建设历时三年，跨越重重艰难险阻，其贯通标志着地铁1号线这条贯穿青岛南北的“大动脉”向正式开通又迈出了至关重要的一步，而由它所牵起的东西两岸联系也将愈加紧密。

据了解，青岛地铁1号线预计2020年底全线通车，开通运营后，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。

这群人，在海下88米深处，历时三年

打造了这条跨海“长虹”

唯有致敬，唯有感谢！

（综合：红星新闻、闪电新闻）