红岛站进展探访：站牌挂起来 “浪花朵朵”露真容

红岛站站房外观的“浪花”造型施工难度大，30000块铝板曲折面均不相同，没有一对“双胞胎”；整整六层的大型立体车站，广场层与候车层将建设世界最大的电动扶梯；将近一千人在一线岗位上忙碌着，部分岗位24小时不间断施工……作为连接济青高铁、青连铁路的重要交通枢纽，位于高新区的红岛站项目进展一直备受市民关注。自去年年底实现通车以来，红岛站正加紧进行相关配套的施工，预计今年9月份正式开通旅客业务。3月5日上午，记者来到红岛站项目施工现场进行一线探访了解最新的建设进展情况。

红岛站挂上崭新的“名片”

途经汇海路，记者看到，虽然周边配套工作还在紧张进行中，但“红岛站”的牌子已经赫然在目。中建八局第一建设有限公司红岛站项目经理马俊峰告诉记者，这是最近才抢工期赶出来的，目前红岛站已经实现通车，是由于广场、匝道等配套尚未完工所以暂不接发旅客，预计今年9月份正式开通旅客业务。

在宽敞的候车大厅里，记者看到，目前检票闸机都已就位，现场工作人员也已经在进行清理和保洁的工作，“候车大厅现在就是座椅还没有上，其他的基本都完工了。这周围一圈夹层，是为后期入驻商业准备的。”马俊峰介绍。

据了解，红岛站站房总面积约70000平方米，站房形式与已经投入运营的青岛北站一样，为跨线高架式站房。站场规模有10个站台20条铁路线，车站分两期建设，先期建设6个站台12条铁路线，预留4个站台8条铁路线。整个红岛站房呈“工”字型，包括站房综合楼、旅客活动平台旅服夹层、站台雨棚等。

来到候车大厅两侧的落客平台，马俊峰介绍，目前正在进行进站匝道的施工，“红岛站的四个方向都有匝道能通到落客平台，而且四周都有售票处，直接就能买票进站了，非常方便。”

此外，工作人员还向记者介绍，按照规划，红岛站是未来整个“大青岛”区域重要的交通枢纽，除了济青高铁、青连铁路从此站通过，3条地铁也通过本站。其中地铁8号线连接青岛主城区及胶东国际机场，10号线连接城阳区东西两端，12号线连接红岛经济区（高新区）和西海岸。该车站一共包括地铁负二层、地铁负一层、通廊换乘层、广场层、站台层以及候车层，是一座大型立体车站，其中广场层与候车层将建设世界最大的电动扶梯。

三万块铝板没有“双胞胎”

在主站房外部装饰施工现场，记者看到，工地上堆放的白色铝扣板背面，都用记号笔写着编号和备注，红岛站效果图上白色典雅的外立面“浪花”造型就是用这些材料拼成的。

中建八局第一建设有限公司红岛站项目副经理王帅告诉记者，红岛站“浪花朵朵”的造型，包含南北两个大浪花、八个小浪花，美丽的海边浪花造型可让团队没少“费事”，仅北部大浪花的造型就需要4400多块不规则的铝扣板，像“拼图”一样完成安装。“每一块板都有它的编号，有它固定的位置，安装的时候，要一块块吊上去，根据坐标定位进行安装，上面两个人，下面两个人，四个人配合着才行。”

装饰生产经理寻之乐介绍，为了打造最为飘逸流动的浪花效果，将浪花造型以最完美姿态呈现，团队运用了双曲面铝板幕墙施工技术，每朵浪花造型均由8个不规则双曲面构成，双曲面铝板总面积超过8万平方米，相当于11个标准足球场大小，而构成全部浪花的30000块铝板曲折面均不相同，每一块铝板都要单独设计、定型、加工，没有一对铝板是“双胞胎”。多个不规则双曲面拼接而成的浪花造型，材料尺寸多、构件复杂，运用传统二维图纸无法完成，团队创造性地运用了三维建模技术，不仅节省了工期，而且提高了加工和安装的准确性，将安装误差控制在了3mm以内。

部分岗位24小时不间断施工

为了加速推进项目，马俊峰介绍，目前项目上管理人员有300余人，由于年后工人还没有完全回来，还不是施工的高峰期，但也有将近一千人在一线岗位上忙碌着。钢结构部分24小时不间断施工，其余岗位每天也要施工13个小时。

“目前主要在做的是北广场、进站匝道等配套的施工，由于青兰高速目前还没有改线，南广场的施工暂缓。主站房部分已经基本完工，所以通车并不影响周边的配套施工。”马俊峰介绍，红岛站作为济青高铁和青连铁路的重要枢纽站，建成后将是融合高铁、城际铁路、地铁、城市公交和出租车等诸多功能的大型综合性交通枢纽。预测2030年，红岛站年出行总量达到2000万人次以上，出行高峰值为8800人次／小时，成为国家特等站。

未来，依托济青高铁、青连铁路，红岛站将形成济青1小时通达、省内“2小时”交通圈，实现1小时到达连云港，3小时通达上海的大交通网络体系。

作为一处大型城市综合体，红岛站将充分发挥高铁的带动作用，吸引巨大的人流、物流、资金流、信息流，有效推动红岛经济区（高新区）的开发建设，在推动产业发展和城市建设中实现互利双赢。