"半天超一年"山东港口青岛港集团吞吐量超6亿吨

 山东港口青岛港集团年吞吐量突破6亿吨庆祝仪式。

青岛新闻网12月28日讯（记者 江东旭）12月28日，山东港口青岛港集团年吞吐量突破6亿吨庆祝仪式在青岛前湾港区举行。这是山东港口贯彻落实习近平总书记重要指示精神，加快建设世界一流的海洋港口的重要宣示；是贯彻落实省委、省政府战略部署，建设山东海洋强省，推进山东港口一体化改革发展的扎实行动；是贯彻落实青岛市委、市政府“15个攻势”，建设青岛国际航运贸易金融创新中心的重要成果；也是继12月13日集装箱吞吐量超越2000万标准箱后，青岛港集团发展史上开创的又一个里程碑，充分展示了山东港口一体化改革发展的丰厚红利和强劲动能。
山东省委常委、青岛市委书记王清宪，青岛市政府副市长刘建军，威海市委常委、市政府常务副市长王亮，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原，山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利等领导出席仪式并共同启动、见证“山东港口青岛港2019年吞吐量突破6亿吨”这一历史时刻。山东港口青岛港党委书记、董事长贾福宁，中远海运集装箱运输有限公司副总经理辜忠东，中国石油化工集团公司炼油事业部副主任伊光明，山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利先后致辞。山东省港口集团党委副书记、董事刘中国主持仪式。
山东省政府口岸办、山东海事局，青岛市交通运输局、青岛市政府口岸办，黄岛海关、青岛海事局、黄岛边防检查站、青岛市港航公安局，西海岸新区等有关部门的领导，船公司代表、客户代表以及山东港口青岛港、威海港的职工代表参加仪式。
贾福宁在致辞中表示，面向未来，青岛港将立足山东港口一体化发展大局，深入贯彻落实山东省港口集团党委关于做“三个表率”、出“三个更多”的要求，抢抓交通强国建设、上合组织地方经贸合作示范区、山东自贸区等重大政策叠加机遇，坚持创新引领，推进量效齐增，努力打造“效率最高、服务最好、作业最安全、价格最合理”的“四最”港口，为广大船东货主提供更加优质的服务，开创共赢发展的新未来。
李奉利在致辞中表示，当前，中央不断给山东赋能，山东港口将秉持“紧扣港口主业高效发展、依托港口优势放大发展、跳出港口窠臼创新发展”的发展策略，加快建设世界一流的物流枢纽港、金融贸易港、产城融合港、邮轮文旅港、智慧绿色港，以更加努力的工作状态、更高的效率和更好的服务融入全球“端到端”供应链体系中，助力山东发展，助力中国经济的再次腾飞。

随着抓斗的提起，青岛港年吞吐量突破6亿吨。

“半天超过一年”：印证新中国成立70年经济发展
1949年，新中国成立，当年青岛港只完成了15艘船舶作业，吞吐量仅为72万吨。
1978年，改革开放元年，青岛港吞吐量完成2002万吨。
2001年，中国正式加入世贸组织。这一年，青岛港吞吐量超越亿吨，跨入综合性国际亿吨大港的行列。其实早在1986年，青岛港就制定了《青岛港的规划设想》，提出了到2020年吞吐量达到亿吨的发展梦想。2001年青岛港过亿吨，比当初的规划整整提前了20年。
随后，随着国民经济的快速发展，青岛港发展也踏上了快车道。2006年，超越2亿吨；2008年，超越3亿吨；2012年，超越4亿吨；2016年，超越5亿吨。
特别是习总书记提出“经略海洋”“建设世界一流的海洋港口”的重要指示后，青岛港勇担重任，转型升级，创新发展，2019年吞吐量一举突破6亿吨，增幅位居全球港口前列。
全年吞吐量超越6亿吨，换算成每天的吞吐量达到165万吨，这就意味着如今青岛港集团不到半天的吞吐量，就超越了1949年一年的吞吐量。
效率提升背后是装卸工艺的深层次转型，是创新驱动的时代样板，更是青岛港人砥砺奋进的流光岁月。
在青岛港解放前的半个多世纪里，码头上几乎看不到机械的影子，手搬肩扛这种原始落后的装卸作业方式长期沿用。解放前，铁锨和二齿钩子是码头工人唯一劳动工具；1954年，青岛港还没有一部机械；1976年，集装箱作业工具从最原始的撑棍起步；80年代初，一万多吨的矿石船要干12天。
如今，在科技创新的推动下，青岛港告别了肩抬手扛的汗水经济，率先迈进全自动化的智慧时代。全球领先、亚洲首个真正意义上的自动化码头和全球首个“氢+5G”智慧绿色码头相继投产，生产效率屡次打破世界纪录，全面超越人工码头，比国外同类码头效率提升50%以上，缔造了智慧港口建设的“中国方案”“青岛模式”。同时，青岛港集装箱“振超效率”、矿石效率、纸浆效率也稳居世界之最，并连续打破由青岛港自己保持的世界纪录。

码头庆祝现场。

握指成拳：山东港口集团成立激发更大发展动能
2019年8月6日，山东港口集团揭牌成立，青岛港发展迎来了更大的平台和崭新的机遇。紧扣港口主业高效发展、依托港口优势放大发展、跳出港口窠臼创新发展，青岛港向海向陆，提升国际合作水平，谋求更大突破。
山东港口集团7个港口紧密联手，不断推进“整合、融合、耦合”发展，连续开通了12条航线（威海—青岛、日照-青岛、岚山-青岛、潍坊—青岛、潍坊—威海、锦州-大港、环渤海“海上巴士”、阿联酋中东线、地中海东南亚线、滨州-威海-青岛、滨州-烟台、“营口—威海”），初步形成了“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局。
坚持“东西双向互济、陆海内外联动”，深度融入“一带一路”建设，海向，增航线、扩舱容、拓中转。持续加大与全球大船公司的深度合作，前20大船公司都在青岛港开通了航线，航线数量从年初的165条增至175条，中远海运、地中海航运等大船公司纷纷升级运力。陆向，开班列、建陆港、拓货源。联合海关、铁路、船公司等共同拼抢内陆腹地，提高辐射能力。今年以来，青岛港内陆港从10个增至15个，海铁联运班列从40条增至48条，全港累计完成海铁联运箱量138万标准箱，同比增长20%，继续领跑全国沿海港口。1-11月份，滨州、德州、菏泽地区从青岛港进出的海铁联运箱量分别同比增长了137.4%、75.8%、18.2%，郑州、西安、乌鲁木齐地区分别同比增长了16.5%、17.3%、7.8%，为当地外贸进出口增长起到了重要拉动作用。
山东港口一体化改革发展催生了青岛港集团发展的更大动能。据统计，2019年，集装箱吞吐量超越2100万标准箱，挺进东北亚枢纽港；干散货完成吞吐量1.8亿吨，混矿作业量稳居全国第一；原油吞吐量完成1.17亿吨，进口原油稳居全国第一；件杂货吞吐量突破4000万吨，纸浆、铜精矿全国领先；邮轮全年完成出入境旅客27万人次，同比增长45%，增长率全国第一；威海港吞吐量完成2400万吨，同比增长14%，集装箱同比增长10%。

站在新的起点，青岛港集团积极谋划新布局。

打造“国际化的青岛港”：与全球供应链体系加速融合
随着经济全球化发展不断推进，青岛港集团加快融入国际合作，由“青岛港的国际化”向“国际化的青岛港”转型。成为全球航运商业网络（GSBN）中仅有的两家港口会员之一，有力提升了在全球港航界的地位和影响力。大力推进海外项目，与中远海运港口合作的阿联酋阿布扎比码头投入运营。与马士基共同管理运营的意大利瓦多利古雷港码头一期工程已进入试运营。与中石油合作的缅甸马德岛原油码头运转顺利。从1984年与日本清水港签署友好港协议，到与拉脱维亚里加自由港、以色列海法港、俄罗斯符拉迪沃斯托克港签署友好港协议，以“一带一路”倡议为蓝本，青岛港沿线、沿路友好港数量达到25个，“朋友圈”越来越大。
加快贸易要素集聚，打造发展新优势。和日本伊藤忠签订战略合作协议，完成铁矿石国际中转超200万吨，加快打造以青岛港为中心、辐射日韩和台湾地区的大宗干散货国际中转网络。与巴西国家石油公司合作的保税现货原油库正式启用,实现外贸进口额1.8亿美元，加快建设全球原油贸易集散、分拨中心。
加快金融要素集聚，拓展港口产业链金融服务。打造“物流+金融+信息”三位一体的市场服务模式，构建了物流、商流、资金流、信息流深度融合的现代物流产业体系，金融服务拓展至金属冶炼、油品炼化、粮食加工等12大行业，涵盖15大主流货种，服务客户超600家。
同时，加快高质量发展。在上海证券交易所成功挂牌上市，实现了“A+H”双轮驱动，打通了境内外资金通道，进一步提升了资本市场影响力。