青岛地铁7号线二期工程迈入盾构施工阶段

青岛新闻网8月11日讯（记者 陈志伟 通讯员 梁之磊 刘元平）8月10日，伴随着隆隆的轰鸣声，“创新号”盾构机刀盘徐徐转动，犹如“巨齿”“啃”开了岩石，青岛地铁7号线二期工程环秀站－文峰路站区间左线盾构正式始发了。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间，标志着工程建设迈入盾构施工新阶段，全面掀起施工大干高潮。

据悉，此次始发的“创新号”盾构机为土压平衡盾构机，由刀盘、主机、配套台车等组成，整机全长85米，开挖直径为6．47米，总重量约460吨，装机总功率约1794千瓦，总推力4255吨，设计最大推进速度达80毫米每分钟。

“创新号”盾构机由文峰路站工作井向环秀站方向进行掘进，该区间线路长1．34公里，区间最大坡度25‰，隧道最大埋深22．4米。洞身主要位于中粗砂及中风化砂岩层，地层上软下硬，自稳性差、流动性强，施工难度大，技术水平要求高。为了应对这些考验，“创新号”盾构机同时引入智能冷风、出渣口气体检测、盾尾间隙测量自动测量、渣土称重、土仓可视化、人仓可视化六大功能，通过统一各系统的数据接口且所有数据均可上传至云端，实现掘进全过程实施信息传输，全方位监控施工质量、安全、进度，助力智慧地铁建设。

在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及第二建设分公司的统筹领导下，施工单位中建股份青岛地铁7号线二期项目经理部管理团队为本次环秀站－文峰路站区间盾构始发做了充足的准备。始发前，项目团队科学筹划组织，优化资源配置，对沿线地质情况进行详勘、补勘，全面摸排调查沿线建（构）筑情况，对软弱基地处提前注浆加固。针对交叉作业、场地狭小的情况，项目团队靶向性地编制盾构吊装专项施工方案，细化工作任务，明确责任分工，挂图作战，在最短时间内完成了盾构机的下井组装、调试和试运行工作，顺利通过环秀站－文峰路站区间开工条件、盾构始发关键节点验收，为本次盾构始发打下了坚实基础。

据第二建设分公司工程管理处处长孙山尊介绍，青岛地铁7号线二期工程全长16．87公里，共设14座车站和一处停车场，全部为地下线，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13．1公里，设11座车站和北安停车场一处；南段自与8号线沧口机场换乘站起，线路向北穿过地块至一期工程兴国路站，线路长约3．7公里，设置3座车站，其中换乘站2座。截至目前，青岛地铁7号线二期工程开工率92．86％，土建工程累计完成23．4％，其中1座车站正进行前期管迁、调流等施工；12座车站已完成开工条件验收，其中3座车站围护结构施工中，5座车站基坑开挖施工中，4座车站主体结构施工中。

作为即墨区与青岛市主城区的“牵手线”之一，青岛地铁7号线二期工程的建设和投运将实现南北向的快速贯通，对完善城市轨道交通、带动沿线经济发展、攻坚城市更新具有重要意义。项目实施以来，即墨区积极配合，全力开展征迁工作，面对征迁协调难度大等诸多不利因素，区地铁办会同属地及地铁建设和施工单位，上下联动、周密部署，充分发扬“钉钉子精神”，成立“前期征拆工作专班”，深入各拆迁户中了解实际情况，用心用情解决群众难题，最终实现实现征迁和开工都遥遥领先于其他区段。