小汽车PK大公交，全面算算出行账，呼吁青岛市民绿色出行

青岛新闻网9月21日讯（记者 张晓楠）随着人们生活水平的不断提高，近年来我国小汽车保有量大幅上升。有关数据显示，2022年青岛市汽车保有量为346万辆，其中私家车保有量272.6万辆，位列山东省第一。汽车保有量一定程度上能够反映城市经济的发展水平，但也为城市带来交通拥堵和环境污染等系列问题。

为实现城市可持续发展，我国“十四五”规划纲要提出，优先发展城市公共交通，建设低碳城市。2022年11月，山东省政府办公厅印发《关于进一步推动城市公共交通优先发展的指导意见》。那么，公共交通出行到底有哪些好处，成为市民关注的热点。为此，在青岛西海岸新区交通运输局、开发区交警大队等单位的指导下，青岛真情巴士集团在绿色出行宣传月公交出行宣传周举办了一次别开生面的“公交车PK小汽车”活动，以动态和静态的形式，通过通行效率、排放量、出行成本、道路占用率等多维度进行综合对比。

小汽车PK大公交，全面算算出行账

9月21日7时40分，车流如织的早高峰，在青岛西海岸新区主干路江山南路上，一辆真情巴士K3路公交车与5辆小汽车在交警指挥下，同时出发。它们沿道路行驶约3.14公里，5辆小汽车混入早高峰车流，公交车则在公交专用道内沿途站点正常停靠上下客。

7点48分55秒，公交车率先到达终点。7点52分55秒，第一辆小汽车到达，7点54分23秒，最后一辆小汽车到达。公交车比5辆小汽车平均用时少4分51秒。这一数据充分说明，在有公交专用道的路段，公交车运行速度并不比小汽车慢，甚至更快捷。

不仅如此，公交车与小汽车在排放量、出行成本、道路占用率等方面的数据差距更是“超乎想象”。据西海岸新区交通运输协会秘书长王永民现场介绍，目前城市小汽车高峰期车均载客量约为1.5人，真情巴士12米长公交车高峰期载客量约为60人，同样的载客量，1辆公交车的运力相当于40辆小汽车。在道路占有率方面，40辆小汽车的占地面积约910平方米，比两个标准篮球场的面积还大，是一辆12米公交车占地面积（包括车距）54平方米的17倍。在环保方面，一辆纯电动公交车与40辆燃油小汽车对比，每年相当于减少排放二氧化碳约60吨。

在经济方面，活动现场分别以燃油车和纯电动小汽车进行了分析对比。以1辆1.6L排量的普通小汽车为例，每公里油耗约0.07升，按一年平均行驶里程1万公里，仅一年燃料费约需5656（油价8.08元/升）元，加上保险保养等费用，年费用超9000元。而一辆5座纯电动小汽车每百公里约使用16度电，按照1年1万公里行驶里程计算，一年充电费用约1440元，加上保险等费用，年费用近5000元。目前新区大部分公交线路票价为1元，打卡优惠八折，按每天两次出行计算，仅需费用584元。

根据交通运输协会提供的数据，记者提炼了一组数据，即在设置公交专用道路段高峰时段，公交车运行速度比小汽车平均速度快约7.5公里/小时；二是出行成本方面，乘坐公交车出行费用仅占一辆燃油小汽车的费用6%；三是在道路占用率方面，40辆小汽车占地面积是一辆公交车的17倍；四是在环保方面，公交车与燃油小汽车的碳排放更是0与60吨的鲜明对比。

发挥公交专用道的“专用”价值

本次活动直观展现了公交“专”用的价值所在，保障公交的专属通行路权将有效提高公交通行效率，公交提速则会加大绿色出行的吸引力，从而让城市交通结构更加健康，构建缓解城市拥堵的良性循环。

据了解，为落实公交优先战略，近年来西海岸新区公共交通设施供给持续加大，建成43.3公里公交专用道，分布在长江路、江山路、滨海大道等城市主要道路，专用时段为7点至9点早高峰和17点至19点晚高峰。

但记者对当天早高峰观察发现，在非活动路段的公交专用道内，有不少私家车主驶入公交专用道直行，挤占公交车的行驶道路，造成公交车行驶速度放缓，实际的使用效果与设置公交专用道保障公交优先的初衷有所背离。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十七条规定：道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。为此，在禁止时段进入公交专用道属于违法行为。

公交专用道的设置是落实公交优先战略的重要保障措施，有助于提高道路通行活力，缓解城市交通拥堵。因此，面对有限的道路资源，该如何优化设置、科学管理公交专用道，提升绿色出行吸引力及交通分担比例，寻找到公交出行效率与方便私家车辆出行的“最优解”，是城市发展必将面对的问题。

提升绿色出行吸引力 需要公交优先发展

10余名市民参与了现场活动。其中市民杨女士接受了记者的采访。“平时上下班我驾驶私家车出行，以前总感觉私家车比公交车更快更方便。但是今天体验下来，高峰时段公交车行驶在专用道上，明显比小车要快，而且更经济、更环保、更安全，甚至更舒适，可以放松地看看手机、听听歌。当然，如果公交专用道能够形成连贯的网络，公交出行的效率不低于小汽车，那一定会有越来越多的市民愿意长期选择公共交通出行。”

“前期我们对市民出行进行了随机抽样调查，超过89%被调查者表示，在日常出行中，乘坐公交出行总体时间与开小汽车相当，愿意选择公共交通出行；乘坐公交出行时间比开小汽车增加10分钟以内，有75%的被调查者仍愿意选择公交车出行；如超过30分钟，仅有8%的被调查者选择公交出行。可以明显看出，行车速度成为影响市民选择公共交通出行的最重要因素。”真情巴士客服中心主任李琴告诉记者。

如何进一步提升绿色出行吸引力，落实公交优先发展政策？在活动现场，记者也听到了好消息。

“做好交通疏堵保畅工作，提升城市交通整体管理水平一直是交警部门工作目标和工作重点。今年6月，公安部新推出公安交管服务群众服务发展10项便利措施，也对优化城市公交专用道管理作出部署。下一步，我们也将会结合新区实际情况，对占用公交专用道等行为加大执法力度。”青岛开发区交警大队一中队队长宫承兵表示。

“今年8月，青岛市政府办公厅印发《关于进一步推动城市公共交通优先发展的实施意见》。根据实施意见，到2025年，青岛城市公共交通机动化出行分担率达到60%，绿色出行比例达到70%，高峰时段城市公共汽电车平均运行时速不低于16km/h。下一步，我们也将联合区自然资源局、区城市管理局、交警等相关部门，在城市公共交通规划实施、城市公共交通基础设施、保障城市公共交通路权优先、城市公共交通服务品质等方面不断完善和提升。”西海岸新区交通运输局副处级干部宋铁军表示。