新春走基层丨毫秒之间，码头作业打响“攻坚战”

毫秒之间，码头作业打响“攻坚战”

早上6点多，寒风凛冽，山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司现场（QQCTU）却是热火朝天。全长360米的地中海“玛利亚克里斯蒂娜”轮停靠在泊位上，一只只集装箱被稳稳吊起。在它身边，还有10艘巨轮一字排开，桥吊的钢铁臂膀划出一道道剪影，像并排拉满的弓。

随着春节假期临近，港口生产进入一年中繁忙的节点。各大工厂抢抓节前出货窗口期，开足马力集中备货出口，船公司充足的空箱储备与延长的箱使期，进一步激发了企业生产热情。多重因素推动外贸出货量持续走高，给全国各大港口都带来不小的考验。

加快船舶和货物的周转速度，保障产业链、供应链稳定，正是QQCTU操作部主管卢杰的重要任务。“在现有基础上，我们从改造升级设备、引入人工智能算法、释放堆场能力等方面挖潜，不断优化流程，减轻劳动强度，提升作业效率。”卢杰说。

卢杰的一天，是从一张密密麻麻的船舶计划表开始的。

前一晚进港的大船还在卸货，后续的船舶已在锚地等待，他要在这段交叠的间隙里，把一整天的“棋局”落定：今天到港的船有几条，重点舱是哪几个，需要配哪些设备和人员，哪块场地区域还有“缝”可以塞进去……

提升码头作业效率是全球港口竞争的核心。近年来，青岛港通过技术创新、流程优化和机制革新，集装箱作业效率持续领跑全球。这份“跑在前面”的能力眼下正被压缩进毫秒级的精度控制里。

山东港口青岛港前湾港区，大船接踵而至。

在QQCTU远控中心，轨道吊司机不再登上25米高的轨道吊，只需坐在屏幕前操纵控制手柄，吊具便能自动落向集装箱锁孔，“穿针引线”毫厘不差。“以前是一个人现场操控一台轨道吊，现在是一个人远程管控三台轨道吊，下一步还将引入人工智能算法，有望将自动化轨道吊的作业效率从秒级逐渐提升到毫秒级。”卢杰介绍，目前该技术已完成基础模型框架搭建，计划在今年一季度进行测试。

码头操作部作业主管，堪称港口生产作业中枢的“现场指挥员”。这一岗位不坐办公室，而是奔波在桥吊下、堆场边、远控中心各个节点，把船公司、货主、集卡车、码头机械、人力每一根线拧成一股绳。

22点左右，解下最后一根缆绳的“玛利亚克里斯蒂娜”轮缓缓离泊。甲板上的集装箱层层叠叠，装载着服装、玩具、电子产品、精密设备等出口货物，像一座浮动的城市，启航前往太平洋彼岸。对讲机里，新的指令正在下达：三条大船即将陆续靠泊，装卸计划同步启动。

“码头上的船越多，工作的饱和度就越高。”进港工作19年，卢杰太熟悉这种被任务追着跑的感觉，也亲历了青岛港从传统码头向智慧港口的华丽转身。这个中国第二大外贸口岸、北方第一大港，昼夜不停、全年无休，成为观察宏观经济的重要窗口。

“‘港外过节、港内大干’是青岛港的优良传统，这么多年我们都习惯了。”卢杰这句话说得很轻松。他没说的是，这19年里，大部分除夕夜，他都是在码头听着汽笛守岁的。

短暂休息后，卢杰又要离开工位了。他的桌子上压着一张船舶计划表，从腊月二十五排到正月初八，每一天都画满了标记。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）