前三季度青岛优化调整30条公交线路、131个站点，新增5条微循环线路

前三季度青岛优化调整30条公交线路、131个站点，新增5条微循环线路，提前完成市办实事任务——

公交线网优化：“加减乘除”有要诀

673路公交从山东大学公交换乘站发往惜福镇，可与地铁蓝谷快线换乘。9月24日起，这条线路新增城阳十中站、百福路正阳东路站两处停靠站点，服务范围有效覆盖惜福镇泰晤士小镇小区居民、城阳十中广大师生，方便城阳区往返崂山区、蓝谷区域的跨区域通勤市民出行与地铁换乘，进一步补齐片区公交服务短板。

673路公交服务覆盖范围的扩容是青岛持续优化公交线网布局、方便居民在家门口就近乘车的生动实践。

公交线网优化事关群众日常出行，是青岛多年来紧盯不放的民生实事，“优化调整公交线路不少于30条，其中新增微循环线路不少于5条”列入2026年度市办实事。记者从市交通运输局了解到，9月30日，随着9路、123路、363路3条公交线路实现优化，该项市办实事任务已提前完成。

穿行在八大关景区的219路公交车让市民游客逛景点、看风景更方便。

作为线路优化调整的关键载体，今年1至9月，全市共调整公交站点131个。其中，新增108个、迁移12个、撤销11个。车站有增有减的背后，又蕴藏着怎样的逻辑？

“一线一策”开对方

调整公交线路，主要是为了更好满足市民出行需求，既要考虑新建小区、道路开通等客观情况，又要以公交、地铁运营大数据为决策依据。

青岛通过“加减乘除”工作法，科学合理优化调整线路，坚持“一线一策”，对30条线路进行优化调整。

“加”，增覆盖补空白。例如，城阳区红岛街道宁家社区回迁入住后，片区常住居民数量大幅增长，但公共交通出行不便，居民打车上班、接送孩子成本较高。今年6月开通的953路精准解决片区出行痛点，极大便利高家社区、宁家社区等区域居民出行。

“减”，减重复减低效。例如，125路截短原线路途经香港中路与地铁2号线重叠的路段，提高公共资源利用率和线路准点率。

“乘”，强接驳微循环。例如，425路优化调整后衔接地铁西吴家村站，进一步完善市北CBD区域“地铁+公交”换乘体系，促进“两网融合”，提升公共交通吸引力。

“除”，除拥堵保畅通。例如，通过监测分析多线并行的四流南路段公交运营数据，截短325路，实现“公交提速、道路减压”。

“微循环”织密出行网

微循环公交通达城市街巷末梢，能够破解群众出行“最后一公里”难题，是青岛公交地铁“两网融合”、织密街巷出行网络的重要举措。

今年新增的5条微循环线路各具特色，拓展了“公交+”的广度与深度。

435路、437路聚焦社区出行，分别解决宜川路单行受限难题、满足穿行老虎山隧道衔接地铁需求，是“公交+社区”的典型代表。今年2月开通的435路新增设长水路月龙峰路站，距离青岛六十三中北校区西门仅约200米，富锦路巨峰路站距离青岛王埠小学东门约150米，有效解决了该校学生乘车难题，为沿线居民实现了“出家门进校门”的便利通勤。“以前送孩子上学要绕很远，现在新线路直接经过学校附近，送孩子方便多了！”家住桃园雅居的市民刘女士连连点赞。437路是首条途经老虎山隧道的公交线路，打破了李沧北部两大片区长期存在的公交盲区，周边数万社区居民从此不必绕行，在家门口即可轻松换乘地铁与主干线公交。

436路聚焦“通学”需求，方便白沙湾学校师生出行，是“公交+‘通学’”的生动实践。

438路串联小麦岛公园、青岛极地海洋公园与地铁站，412路穿行中山路历史城区，两条“畅游微巴”线路共同丰富了“公交+旅游”服务。青岛城运控股公交集团崂山巴士第六分公司党支部书记、经理任海涛介绍，438路“畅游微巴”是首条在小麦岛公园景区内部设置站点的微循环线路，共设站点5处，衔接37路、11路等多条公交干线和麦岛站、海游路站两个地铁车站，不仅让“轨道+公交”的接驳效率最大化，还让公交成为串联城市滨海风光、崂山文旅景点的便民纽带，助力青岛文旅品质提升。

这些微循环线路应需而生，以线路短、周转快的优势，有效解决“最后一公里”出行难题，让线网覆盖更均衡、群众出行更贴心。

目前，全市已有257条公交线路与地铁接驳，地铁站出入口150米范围内公交站点衔接率达93.7%，公交地铁“两网融合”持续深化。

场站启用变“支点”

作为重要的常规公交基础设施，公交场站是公交线路的起止点和重要的换乘枢纽，关系到车辆的停放维保、线网的调整优化和乘客的方便换乘。以公交场站为中心优化调整线路，有利于填补公交盲区，延伸服务触角，让线路布局更合理、运营更高效。可以说，公交场站每启用一处，线路优化调整就多一个“支点”。

结合公交场站启用，一批线路适时优化调整，提升公交服务水平。例如，配合唐山路公交场站启用，9路、363路、123路优化调整后，方便了富锦路周边区域市民出行及青岛六十三中北校区师生“通学”。唐山路公交场站位于李沧区唐山路以南、黑龙江中路以东，总建筑面积2万平方米，建设地上三层立体公交停车库（125个车位）、地下社会停车库（120个车位）。

瑞昌路公交停车场项目位于瑞江路以北、瑞昌路以南、规划路以西，总用地面积1.8万平方米。建设地上4层公交停车、地下1层社会停车的立体车库，共规划车位630个（公交车停车位300个，小汽车停车位330个）。同时，配套建设15层公交智能调度中心及充电基础设施。今年4月，602路和609路主站同时调整为瑞昌路公交停车场，进一步优化市区公交运力配置、填补瑞江路区域公交盲区，欢乐滨海城周边居民出行更便捷。

配合观城路公交场站启用，214路、316路调整后，方便了市南区人民医院、麦岛家园等区域市民出行。

服务美好出行，赋能城市发展。当家门口的公交站点设置越来越合理，公交出行网越织越密，人们生活在这座现代化国际大都市的获得感、幸福感和安全感也将更加真切、更有保障。

记者手记

大数据赋能，线网优化更精准

这几年，青岛城市更新进程加快，新建小区增多，部分区域尚未实现公交服务覆盖。与此同时，公交线网也存在着重复系数过高、部分时段载客率低等问题。

如何科学精准高效地优化公交线路？目前，青岛已建成智慧化的公交线网调度系统，公交运营实现了从传统粗放到精细智慧的跃迁。借助数据赋能，从乘客出行便捷性、线网与客流契合度两个方面出发，青岛公交构建起“站点—线路—网络”体系，可以全面掌握区域内站点、线路、线网、城市交通等运营规律，为线网优化、长短线设置等方案提供科学化和精准化的调整依据。

通过对客流数据的敏锐洞察和运力资源的灵活配置，青岛公交运力资源正向“靶向投放”的目标迈进。增加的公交站点紧跟城市拓展步伐，强化新建片区的公交接驳，补齐区域服务盲点。缩短或取消的线路实现了裁并冗余线路与优化运力配置并举，让公交资源集约高效利用。最终的目的，是让公交线网更精准契合城市发展，让运力更精准匹配市民出行需求，在供需之间找到“最大公约数”。（青岛日报/观海新闻记者周建亮）