“钳工”李文龙：把零件“组装”成动车

李文龙在安装列车遮阳帘。（贾臻 摄）

对于拥有的“山东省首席技师”“公司核心技能专家”等称号，李文龙说，最好不要这样称呼他，他还是愿意用“中车四方总装分厂动车组生产线内装工序钳工”来称呼自己。“我的工作用最通俗的话来说，就是把动车组的各个零件，组装成一列完整的动车组。”记者见到李文龙时，他正在600公里磁悬浮列车的生产线上忙碌着。李文龙话不多，给人的第一印象是“有点冷”。但是，当他走在车间里被同事们叫住解决难题的时候，李文龙会变得很热情。他会迅速来到需要他帮忙的地点，在动手解决好存在的问题后，又会很认真地告诉同事，解决这个问题的心得和要领。

“我从进入公司以来，就一直在钳工这个工种上工作，首席技师和核心技能专家只是对我钳工这个本职工作的认可。”李文龙说。

跟李文龙走在一起，记者需要小跑才能跟上他的步伐。他说，这是他进入公司后养成的习惯。从2007年进入中车四方，李文龙跟随着公司的发展脚步，“奔跑”在中国高铁制造的最前沿。从200公里“和谐号”到380公里“复兴号”，再到600公里磁悬浮列车，李文龙都参与其中，“中国的高铁事业在飞速发展，个人要是不‘奔跑’，就赶不上中国高铁事业的发展速度，就要被淘汰。”

李文龙“奔跑”时的付出和汗水，几乎所有人都看在眼里：进入公司12年，一年365天，他有360天都处在工作状态；公司组织优秀员工外出旅游，李文龙总是以“手头忙”拒绝；600公里磁悬浮列车攻坚时期，他有三个月的时间，每天睡眠不超过4个小时；因为不休假，李文龙的母亲12年来每次想念儿子，只能坐车从沂蒙山区赶到青岛，看看儿子再回老家；婚后，李文龙没有时间和妻子度蜜月，就连妻子要他陪着去趟离家不到10公里的游乐园的要求，他都还没有兑现。

总装车间里，一列列等待“出发”的动车组，就是李文龙的工作场地。一列列动车组大大小小的部件和结构，就像一幅清晰的地图嵌在他的脑海里。在李文龙看来，高品质、高标准、高要求是高铁行业的准则，必须以零缺陷、零瑕疵的标准来约束自己的工作行为，以苛刻的要求来完成每一个配件、每一道工序，把产品打造成精品。李文龙的活儿“精”到什么程度？负责检修的师傅说，有些组装工序虽然没有留名字，但是他们一看就知道是出自李文龙之手，“每个零件、每道工序都是会说话的，精度高了后，也会自带操作人的痕迹。”

为保证产品质量，李文龙还练就了多项绝招绝技。高速动车组的客室玻璃和司机室挡风玻璃，在运行过程中遇到异物击打会造成损伤划痕，并会在损伤处产生应力集中现象，再继续运行就会有破碎的风险。以前遇到这样的情况，只能忍痛将价值20多万元一块的玻璃换掉。李文龙分析研究后，练就了修复玻璃的绝招，既节约了成本，又避免了因为动车组检修浪费时间。车辆的内装会因震动发生异响，影响乘坐舒适性，李文龙就摸索着改进安装工艺，有效解决了车辆异响问题。12年来，类似的攻关李文龙完成了30多项，发明制作了多套“神器”，解决了施工难题，降低了产品成本，同时也保证了产品质量。

今年只有31岁的李文龙，除了致力于攻关改善与创新，还担负着培养高技能人才的使命。在他的培训、培养下，有3人成长为高级技师，5人成长为技师，2人获公司技能专家称号。他们共计完成各项攻关课题22项，解决现场棘手技术难题130余项，绝招、绝技认定25项，其中18项绝招、绝技、先进操作法在公司各工序中推广应用，为公司创造经济效益1250余万元。（记者 贾臻）