日本首相安倍晋三11日从东京羽田机场启程，前往印度开始为期3天的访问。根据日印两国官员透露的消息，访问期间，安倍和印度总理纳伦德拉·莫迪预计将签署一项协议，涉及采用日本新干线技术建设印度首条高铁。

    近年来，安倍政府将基础设施出口作为增长战略的支柱，希望在全球获得更多高铁订单。为此，日本政府加大游说活动，卖力地向印度、泰国、马来西亚、美国等国推销本国高铁技术，但也面临着修建成本高昂、国际竞争激烈等多重挑战。

    印度首条高铁连接莫迪故乡艾哈迈达巴德与金融中心孟买，全长505公里，项目总金额147亿美元。这一项目预计2017年开工，2023年竣工，建成后两地之间旅行时间将从约7小时缩短到2小时左右。

    日本为拿下这一项目早在数年前就着手布局，除主动帮助选线、进行可行性研究之外，还承诺优厚的贷款条件和技术支持。先前种种迹象表明，印度已经考虑优先采用日本新干线技术，但在融资问题上与日方存在一定分歧。

    今年9月，日本竞标印度尼西亚雅加达－万隆(雅万)高铁项目失利，输给后来居上的中国。事后，日本政府和媒体反思认为，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干线技术造价高昂以及融资条件不如中方。

    吸取在印尼败北的教训后，日本对印度展开针对性游说，而日元贷款成为日本吸引印度的王牌。安倍在11月已经表明了放宽贷款条件以顺利提供开发资金的方针，相关政策也将应用于印度。

    《日本经济新闻》8日披露，在印度首个高铁项目中，日元贷款超过1万亿日元(约合82亿美元)。《金融时报》10日报道，日方提供的贷款利率只有0.5%，期限长达50年。而路透社早在10月22日披露，日方贷款利率“几乎为零”。

    对此，《日本经济新闻》评论称，在全球高铁建设项目中，日本刚刚在印尼败给中国，因此希望借助印度的巨额项目扳回一城。

    在印度高铁项目建设方面，莫迪总理自2014年5月上台后明显加快了推进速度。他在上任之初就承诺改善国内老旧基础设施，同时把铁路改造作为新政府推行经济改革、保障改善民生的重要措施，重点包括建立“钻石四边形”铁路网，即在新德里、孟买、加尔各答和金奈之间建成高速铁路网。

    因此，日本这回对拿到印度高铁订单铆足了劲，更是希望在印度未来庞大的高铁市场中抢占先机。(新华社特稿)